Ах, Subaru! Эта марка всегда была как верный друг-охотник: надежный, с полным приводом, который цепляется за дорогу как тигр за добычу, и безопасностью, от которой даже самые нервные пассажиры расслабляются. С 1950-х годов, когда компания только-только встала на колеса с моделью Subaru 1500, японцы из Фукусимы строили репутацию на раллийных подвигах Impreza и неукротимом характере Forester. Но если честно, единственный минус, который всегда колол глаз, — это аппетит к бензину. Subaru жрали топливо с энтузиазмом, достойным рок-звезды на туре. Вспомните классику: даже скромная Impreza WRX в нулевых выдавала 10-12 км/л в лучшем случае, а на бездорожье и того меньше. Экономичность? Ха, это слово просто не входило в лексикон бренда, пока не появился e-BOXER — слабенький гибрид, который слегка притормозил расход, но не перевернул игру.
И вот, на сцену выходит Subaru Crosstrek S:HEV — первый "сильный" гибрид в линейке, который Subaru гордо называет именно так, чтобы отличить от скромного e-BOXER. Это не просто апгрейд, а настоящий прорыв: 2,5-литровый атмосферник в цикле Аткинсона, два электромотора и eCVT, вдохновленные Toyota Hybrid System (THS), но с фирменным субаровским твистом. Сотрудничество с Toyota, начавшееся еще в 2008 году с совместных платформ, здесь расцвело пышным цветом — помните bZ4X? Тот электрокар на базе Toyota, который Subaru "одолжил" для своих нужд. А теперь представьте: Crosstrek, этот компактный кроссовер (глобальная версия XV, дебютировавшая в 2012-м), наконец-то стал экономным зверем.
Экономичность, от которой челюсть отвиснет
На тест-драйве, где преобладали городские пробки и трассы с умеренным трафиком — около 160 км в сумме, — Crosstrek S:HEV выдал 15,8 км/л. Для Subaru это как если бы раллийный болид вдруг начал бегать марафон! Раньше, на обычном Crosstrek с 1,8-литровым турбо, максимум, что удавалось, — 15,1 км/л на хайвее, но в реальной жизни цифры падали до 10-12. А здесь? Даже без фанатизма по педали газа, в WLTC-режиме обещают аж 18,9 км/л. Конечно, цена кусает: базовая версия Premium S:HEV — около 3,5 млн йен, а топовая EX с опциями переваливает за 4 млн (примерно 2,5-2,7 млн рублей по текущему курсу). За гибридную магию приходится платить, но разве не того стоил этот бензиновый голод Subaru?
Ирония в том, что пока другие японцы — Honda с ее Insight или Toyota Prius — десятилетиями полировали гибридные короны, Subaru упрямо держалась за свой boxer-двигатель и AWD. Но времена меняются: с 2020-х, под давлением норм CO2 и растущих цен на топливо, даже "раллийные бунтари" сдаются. Crosstrek S:HEV — это как Subaru, которая наконец-то села на диету и не потеряла ни грамма характера.
Езда: солидность вместо лихости
Сев за руль после Forester Turbo (того самого, с 1,8-литровым турбо и весом 1660 кг), я ожидал типичной субаровской прыти. Но Crosstrek, тоже весящий 1660 кг благодаря 1,1 кВт·ч батарее в багажнике, удивил: он ощущается... солиднее. Меньший кузов, но такая "доселе" стабильность на дороге — словно взрослый дядя среди подростков. Распределение веса сместилось назад, и это добавляет уверенности на поворотах, но увы, крадет былую шаловливость. Гибридная система THS делает разгон плавным, как масло, но если вы фанат резких стартов, то подумайте дважды: здесь больше комфорта, чем адреналина.
Сравнивая с Forester, Crosstrek кажется тяжелее на ходу — парадокс для C-сегмента против D. Но интерьер? Все тот же уют: просторный салон, качественные материалы, и AWD Symmetrical, который Subaru оттачивал с 1970-х. Багажник слегка усох из-за батареи, но на 385 литров все равно хватит для пикника или вылазки в лес. Минус? Динамика пострадала: 2,5-литровый с моторами выдает 160 сил в сумме, но eCVT сглаживает все углы, делая езду предсказуемо-скучной для пуристов.
Итог: Subaru без комплексов
В общем, Crosstrek S:HEV — это Subaru, которая наконец-то избавилась от единственного ахиллесовой пяты. Пять звезд по всем фронтам: упаковка, интерьер, силовая установка, ходовые качества и рекомендация. Если вы устали от "Subaru — это круто, но бензин кончается быстрее, чем кофе в кружке", то этот гибрид для вас. Конечно, за 4 миллиона йен он не дешевеет, но в эпоху, когда электромобили вроде Tesla Model Y диктуют моду, Subaru напоминает: надежность и экономия могут уживаться. А ирония? Теперь, когда Crosstrek пьет бензин экономно, вы можете позволить себе больше приключений — без остановок на заправках. Кто бы подумал, что Subaru научится быть скромным?