Subaru официально подтвердила: производство текущего поколения Crosstrek в версии с 2.0-литровым оппозитником e-BOXER завершится. С 14 сентября 2026 года в Японии прекратят принимать заказы на эту модификацию. Для многих российских поклонников марки это важная новость — Crosstrek (бывший XV) традиционно пользовался спросом именно благодаря доступному полноприводному кроссоверу с горизонтально-оппозитным мотором.
Почему отказываются от e-BOXER
С 2024 года в линейке уже присутствует более мощная стронг-гибридная версия S:HEV на базе 2.5-литрового оппозита. Её характеристики заметно выше: двигатель выдаёт 160 л.с. и 209 Нм, электромотор — 119,6 л.с. и 270 Нм. По циклу WLTC расход падает до 18,9 км/л, что примерно на 20 % лучше показателей прежнего e-BOXER. При этом сохраняется фирменная механическая схема полного привода с межосевым дифференциалом — важный момент для Subaru.
Цены и доступность в России
В Японии разница между самым доступным 2.0 e-BOXER и начальной версией S:HEV составляет почти 820 тысяч иен (около 480–500 тысяч рублей по текущему курсу). Если Subaru решит не вводить более дешёвую комплектацию гибрида, Crosstrek в России может заметно подорожать. Для нашей страны это чувствительный фактор: многие покупатели выбирали модель именно как относительно доступный альтернативный вариант Forester с хорошей проходимостью и надёжным AWD.
В российских условиях S:HEV выглядит интересно — улучшенная экономичность при сохранении механического полного привода. Однако остаётся вопрос по обслуживанию и ремонту силовой установки в регионах, где пока меньше опыта работы со стронг-гибридами Subaru. Запчасти и диагностика для e-BOXER уже хорошо известны сервисам, а новая система потребует дополнительной подготовки.
Что дальше
Пока Subaru не объявила о планах по добавлению переднеприводной версии S:HEV или более простой комплектации. Если производитель оставит только две топовые версии, Crosstrek рискует потерять часть покупателей, которым был важен именно ценовой порог около 3 млн рублей. В то же время для тех, кто готов доплатить за лучшую динамику и экономичность, переход на S:HEV может оказаться удачным решением.
В ближайшие месяцы стоит следить за официальными заявлениями Subaru по российскому рынку. От того, как именно компания перестроит линейку, будет зависеть, останется ли Crosstrek массовым автомобилем или уйдёт в более дорогой сегмент.