В мире, где автомобили мчатся быстрее, чем новости о них, Stellantis только что подкинула дровишек в костёр конкуренции. Третий квартал 2025 года (июль-сентябрь) принес концерну около 1,3 миллиона отгруженных новых машин — это на солидные 13% больше, чем год назад. И если вы думали, что автогиганты спят и видят электромобили будущего, то вот вам реальность: Stellantis уверенно держит руль в настоящем, особенно в Северной Америке, где продажи взлетели на 35%. Похоже, старый добрый бензиновый рев HEMI V8 все еще будит американскую мечту.
Американский рывок: Ram 1500 возвращает корону
Североамериканский рынок — это как ковбойский салун для автопроизводителей, и Stellantis только что выиграл перестрелку. Здесь отгрузки выросли на впечатляющие 104 тысячи единиц, что и дало общий буст. Ключевой герой? Пикап Ram 1500 с его легендарным HEMI V8 — первые поставки этой модели стали вишенкой на торте. Вспомним, что Stellantis, родившийся в 2021 году из слияния Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA, не раз шатался на ветру глобальных кризисов: дефицит чипов, пандемия, а теперь еще и переход к электромобилям. Но в 2024-м компания агрессивно чистила склады, сокращая производство, — и вот плоды: рынок нормализовался, инвентарь ожил, а покупатели ринулись за мощными грузовиками. Ram, кстати, эволюционировал от скромного Dodge Ram 1981 года до иконы, способной тащить тонны груза с улыбкой. Без иронии: в эпоху, когда Tesla обещает летающие пикапы, старомодный V8 все еще продается как горячие пирожки.
Европа шевелится: Новинки B-сегмента спасают день
Переходим к Старому Свету, где Stellantis чувствует себя как дома — все-таки PSA из Франции, Fiat из Италии, Opel из Германии. В Европе и на Ближнем Востоке с Африкой продажи подросли на 8%, добавив 38 тысяч машин. Здесь заслуга четырех новичков на платформе Smart Car для B-сегмента: Citroën C3, Citroën C3 Aircross, Opel Frontera и Fiat Grande Panda. Эти компактные умники, которых не было в прошлом году, наконец-то сошли с конвейера и начали завоевывать городские джунгли. Citroën C3, корни которого уходят в 2002 год, всегда был мастером французского шарма — доступный, стильный, с намеком на авангард. А Fiat Grande Panda? Это эволюция легендарной "Панды" 1980-х, которая пережила кризисы и теперь возвращается в большем формате, чтобы кусаться за пятки Volkswagen Polo.
Конечно, не все гладко: падение поставок商用ных фургонов (LCV) и спады в ключевых странах слегка притормозили эйфорию. Но в целом Европа показывает, что Stellantis не забыл о корнях — после слияния 2021 года концерн стал четвертым по величине в мире, с брендами от Jeep до Peugeot, и теперь балансирует между традицией и инновациями. Интересный факт: в 2023-м Stellantis лидировал по электромобилям в Европе, но B-сегмент напоминает, что не все клиенты готовы к батарейкам — иногда нужен просто надежный хэтчбек.
Остальной мир: От африканского буста до бразильских луж
В других регионах рост скромнее — плюс 3%, или 10 тысяч машин. Средний Восток и Африка выдали 21% прироста благодаря локальному производству Fiat в Алжире и улучшениям в Турции с Египтом. Stellantis здесь играет умно: Fiat всегда был популярен в развивающихся рынках за счет доступности, а расширение сборки — это как открыть филиал в нужном квартале.
Южная Америка же слегка просела на 7 тысяч — вины бразильских наводнений в Рио-Гранди-ду-Сул 2024-го, которые сдвинули поставки и создали завышенную базу сравнения. Но Stellantis быстро отыгрался, восстановив логистику. Вспомним, что в Латинской Америке концерн правит бал с моделями вроде Jeep Renegade, адаптированными под местные реалии — пыльные дороги и страсть к внедорожникам.
Итог квартала? Stellantis не просто выживает в бурном океане автопрома — он плывет вперед, смешивая американскую мощь, европейский шарм и глобальную хитрость. С такими цифрами 2025-й обещает быть годом, когда гигант не даст конкурентам вроде Toyota или Volkswagen зевнуть. А мы, автолюбители, только рады: больше машин на дорогах — больше историй для рассказов.