В мире, где автомобили всё чаще превращаются из верных спутников в удобные сервисы по подписке, японская компания SMAS (которая, кстати, раньше звалась Sumitomo Mitsui Auto Service) решила не просто плыть по течению, а устроить настоящую революцию в перемещениях. Основанная в 1981 году, SMAS выросла из скромного провайдера услуг по управлению автопарками в лидера рынка автолизинга Японии. Вспомним: в те далёкие 80-е, когда Toyota и Honda только осваивали глобальные рынки, лизинг был нишевой услугой для корпораций. Сегодня же, по прогнозам аналитиков вроде Japan Automobile Manufacturers Association, парк лизинговых машин в стране к 2026 году превысит 440 тысяч единиц — и SMAS здесь не просто участник, а дирижёр оркестра.
С новым президентом Хадзи Асо у руля с июня этого года, компания объявила о партнёрстве с Japan Mobility Show 2025 — эволюцией легендарного Tokyo Motor Show, который с 1954 года собирал толпы фанатов железных коней. Раньше это был парад бензиновых монстров, а теперь — платформа для идей о том, как мобильность может спасти планету. SMAS обещает показать "движение революцию" под слоганом "Будущее мобильного общества — вместе". Звучит пафосно? Возможно, но в эпоху, когда владеть машиной становится так же устарело, как коллекционировать виниловые пластинки, их подход заслуживает ироничного кивка: зачем покупать, если можно арендовать и чувствовать себя экологичным пионером?
Электромобили без драм: SMAS ломает барьеры
Япония, страна, где EV-бум начался ещё в 90-е с экспериментов вроде Toyota Prius (хотя гибрид — не чистый электрокар), сегодня борется с вызовами: пробки, дефицит зарядок и корпоративные сомнения. SMAS, управляя 12 тысячами электромобилей на март 2025 года, — это ветеран. С 2009-го они продвигают EV, предлагая "Green Fleet Management" — комплекс от подбора моделей до энергоменеджмента. Представьте: для муниципалитетов, где машины не мчатся на 500 км, а курсируют по городу, SMAS предлагает даже лизинг подержанных EV. Ирония в том, что в стране, где Nissan Leaf стал иконой (продано свыше 650 тысяч с 2010 года, по данным Nissan), барьеры — не техника, а бюрократия и цены. SMAS решает это "одним окном": симуляции, субсидии, даже партнёрства с Sumitomo и Mitsui для зелёной энергии.
Чтобы развеять мифы, компания устраивает SMAS e-PARK — тест-драйвы EV в городах вроде Хиросимы и Фукуоки. Зачем? Потому что ничто не убеждает лучше, чем сесть за руль и осознать: да, батарея не вечна, но с правильным планированием EV — это не прихоть, а норма. А дальше — визионерство: превращение машин в "мобильные аккумуляторы" для регионов или даже в спасателей при катастрофах, как после цунами 2011 года, когда Япония осознала уязвимость энергосистем.
На выставке: MaaS, безопасность и альянсы в действии
На Japan Mobility Show (29 октября — 9 ноября в Tokyo Big Sight) SMAS займёт West Hall 1, разворачивая концепцию по четырём столпам: Safety, MaaS, Alliance, Sustainability. Безопасность — через AI и телематику, где Mobility Passport упрощает управление флотом (помните, как закон об алкотестерах в 2022-м подстегнул цифровизацию?). MaaS стирает грань между видами транспорта: AI подберёт маршрут, от поезда до электробуса, делая жизнь seamless, как в sci-fi. Альянсы — с властями, производителями вроде Toyota и даже Boldly с их ROBOBUS (PIX Moving) для автономного транспорта. А Sustainability? "Каждый километр ускоряет устойчивость" — от циркулярной экономики (переработка батарей) до V2G (vehicle-to-grid).
Буфет из аттракционов: аватар Юки Кагаями как новостной якорь в SMAS FUTURE NEWS, квизы о революции и тонны сессий. Президент Асо обсудит GX (green transformation) с экспертами, а сессия о MaaS с Минтрансом Японии раскроет, как COMmmmONS интегрирует сервисы. В общем, если вы думали, что автолизинг — скучная контора с бумагами, SMAS доказывает: это портал в мир, где машины не жрут бензин, а питают общество. Приезжайте — и, возможно, уедете не с сувениром, а с новой верой в зелёные колёса.