В мире, где автомобили все чаще сражаются не только за скорость на трассе, но и за место под крышей в душных мегаполисах, Honda делает ход конем. Представьте: компактный SUV, который не просто ездит, а танцует по улицам Токио или Москвы, не боясь механизированных парковок с их строгими ограничениями по высоте. Новый градация RS для популярного гибрида Vezel — это именно такой смельчак. Сниженная на 45 мм высота кузова до 1545 мм позволяет ему скромно втискиваться в те самые "гаражи будущего", где обычные кроссоверы пасуют. А ведь Vezel, дебютировавший в 2013 году как свежий взгляд на компактные SUV, всегда был фаворитом среди тех, кто ценит практичность с долей стиля. Теперь, с RS, он добавляет перчинки спорта, напоминая, что даже в пробках можно чувствовать себя пилотом.
Дизайн: Низкий профиль для городской охоты
Концепция "Urban Sport Vezel" звучит как манифест для тех, кто устал от громоздких внедорожников, жрущих пространство в гараже. Экстерьер RS кричит о динамике с первого взгляда: специальный передний гриль, RS-эмблема, черные зеркала и 18-дюймовые диски в Berlin Black с темным фрезерованным блеском. Фронтальный бампер с нижней решеткой, молдинги на бамперах и порогах подчеркивают низкую посадку, создавая иллюзию, будто машина прижимается к асфальту, как гоночный болид. А внутри? Черная гамма с красными акцентами — строчка на руле, подлокотнике, вставки на панели и дверях. Сиденья обиты премиальной Lux Suede от Seiren, которая обещает не только роскошь, но и стойкость к городским авантюрам. Ирония в том, что в эпоху, когда SUV'и разрастаются как на дрожжах — вспомните, как Honda CR-V эволюционировал от скромного 1997 года до нынешних габаритов, — Vezel RS идет против течения, становясь компактнее и злее.
Исторически Honda всегда умела балансировать между инновациями и повседневностью. С момента запуска первого гибридного Insight в 1999 году компания задала тон экологичным технологиям, а Vezel, как японский аналог глобального HR-V, унаследовал эту ДНК. В 2021 году второе поколение Vezel получило систему e:HEV — гибридный привод с двумя электромоторами и Atkinson-цикловым бензиновым двигателем, обеспечивающий до 40 км/ч на чистой электрике в городе. RS усиливает это, отказываясь от акулоподобной антенны в пользу встроенной в стекло, что добавляет те самые 30 мм к "диете" по высоте. Остальные 15 мм отыгрывает пониженная подвеска — не просто для вида, а с переработанными демпферами и тюнингованным электроусилителем руля для лучшей управляемости.
Ход и цена: Спорт без компромиссов?
На ходу RS обещает "радость вождения" — звучит пафосно, но в реальности это значит стабильность на виражах и отзывчивость, которые делают пробки менее унылыми. Подвеска с измененными характеристиками демперов гасит неровности, не жертвуя остротой, а рулевое управление настроено так, чтобы вы чувствовали связь с дорогой, даже если вокруг — сплошной асфальтовый лабиринт. Для тех, кто помнит, как в нулевых компактные SUV вроде первого Vezel боролись за нишу между хэтчбеками и полноценными кроссоверами, RS — эволюционный скачок. Теперь доступен и полный привод, чего в предыдущих RS не было, — идеально для дождливых улиц мегаполисов.
Ценник стартует с 3 748 800 йен за переднеприводную версию (примерно 2,3 млн рублей по текущему курсу) и поднимается до 3 968 800 йен за 4WD. В Японии продажи стартуют 24 октября, и, судя по популярности Vezel — более 100 тысяч проданных в год на родине, — RS быстро найдет своих поклонников. Вспомним, как Honda в 2010-х адаптировала модели под строгие нормы CO2, делая гибриды не экзотикой, а нормой. RS продолжает эту линию, но с ироническим подтекстом: в мире, где парковка дороже бензина, низкий профиль — это не прихоть, а суперсила. Так что, если ваш гараж — это поле битвы, Vezel RS готов к завоеваниям. Только не забудьте: даже хищник иногда нуждается в зарядке.
В итоге, Honda Vezel RS — это напоминание, что автомобили могут быть умными, стильными и... компактными. В эпоху урбанистического хаоса такой подход заслуживает аплодисментов. Или хотя бы места на парковке.