В августе 2025 года Toyota обновила текущее поколение GR86, но поклонники уже активно обсуждают, каким будет полноценная смена модели. Главные темы — переход на силовую установку Toyota вместо Subaru, возможная гибридизация и риск сильного подорожания. Для российских любителей японских спорткаров эти новости особенно интересны: Toyota здесь традиционно пользуется огромным доверием, а доступный заднеприводный купе с отличной управляемостью остаётся редкостью на рынке.
От горизонтально-оппозитного мотора к рядной «четвёрке»
С 2012 года GR86 и его предшественник 86 делили с Subaru платформу и мотор. Теперь, по данным зарубежных изданий, Toyota может взять разработку под свой контроль. Самый вероятный вариант — новый 2,0-литровый турбомотор, который уже тестируется в других моделях концерна. В паре с гибридной системой мощность может превысить 300 л.с. Это сделает GR86 самым мощным в истории, но одновременно поставит задачу сохранить низкий вес и отличный баланс.
Для России, где зимой и на плохих дорогах лишние килограммы быстро сказываются на поведении машины, этот момент особенно важен. Фанаты в соцсетях прямо просят не повторять путь «потяжелевших» спорткаров и сохранить узкий кузов в габаритах 5-номерной категории, если это ещё возможно.
Что говорят владельцы и поклонники
В японском и русскоязычном сегментах Twitter/X преобладают два мнения. Первое — интерес к гибриду: «Хочется посмотреть, каким спорткар сделает Toyota». Второе — опасение по цене и характеру. Многие пишут, что GR86 должен остаться доступной «начальной» заднеприводной моделью, а 300-сильные версии оставить для GR Supra и будущей Celica. Есть и радикальные предложения — дождаться полностью электрической версии, которая идеально подходит под низкий центр тяжести и лёгкость.
В российских реалиях эти споры приобретают дополнительный смысл. При текущих ценах на топливо и запчасти гибридная версия могла бы снизить расходы на содержание, а электрическая — вообще убрать вопрос бензина. Однако большинство энтузиастов всё равно хотят сохранить «живой» характер атмосферного или умеренно-турбированного мотора.
Дизайн и позиционирование
Ожидается, что пропорции «длинный капот — короткая корма» сохранятся. При этом GR86 может получить фирменный «молоткообразный» передок Toyota, более агрессивные бамперы и улучшенную аэродинамику. В линейке марки модель должна остаться самой доступной дверью в мир настоящего заднего привода — между ней и GR Supra планируют оставить заметный ценовой и динамический зазор.
Пока Toyota официально ничего не подтверждает. По неофициальным данным, премьера возможна в 2027–2028 годах. Для российского рынка это значит, что ещё минимум два-три года можно спокойно выбирать и дорабатывать нынешний GR86, не боясь быстрого устаревания.