В мире, где спорткары Porsche традиционно ассоциируются с рёвом бензиновых двигателей и адреналином на треке, компания только что опубликовала отчёт за первые девять месяцев 2025 года. И вот парадокс: общие продажи новых автомобилей снизились на 6%, составив 212 509 единиц, но доля электрифицированных моделей взлетела до 35,2%. Это как если бы легендарный 911 решил иногда заряжаться от розетки вместо того, чтобы жадно глотать топливо. Porsche, основанная в 1931 году Фердинандом Порше и прославившаяся своим культовым 911-м с 1963 года, явно ускоряет переход к зелёным технологиям, не забывая о корнях.
Электрификация как новый турбонаддув
Рост электрифицированных продаж на 12,8 процентных пункта — это не просто цифра, а стратегический прорыв. Из общего объёма 35,2% приходится на полностью электрические автомобили (23,1%) и плагин-гибриды (12,1%). Вспомним: Porsche ворвалась в эпоху электромобилей с Taycan в 2019 году, который стал их первым полноценным EV и сразу завоевал фанатов скоростью разгона до 100 км/ч за 2,8 секунды. Теперь же фокус смещается на Macan — этот компактный кроссовер, дебютировавший в 2009 году как бензиновый бестселлер, обрёл электрическую версию в 2024-м, и она явно оживила модельную линейку.
Macan стал лидером роста с увеличением продаж на 18%, всего 64 783 автомобиля. Более половины из них — свыше 36 250 штук — полностью электрические. В Европе электрификация Porsche достигла 56%, что делает континент настоящим полигоном для их "зелёных" амбиций. Это особенно забавно на фоне исторического контекста: Porsche всегда была королём производительности, а теперь учитывает экологические тренды, не жертвуя драйверским удовольствием. Ведь кто сказал, что электромотор не может рычать, как оппозитник?
Региональные карусели: где подъём, а где спуск
География продаж Porsche — это как карта с разными скоростными режимами. Северная Америка остаётся верным союзником: 64 446 автомобилей, плюс 5% к прошлому году. Здесь ценят мощь и статус, и Porsche идеально вписывается в гаражи калифорнийских энтузиастов. Новые и развивающиеся рынки тоже бьют рекорды — 43 090 единиц, рост на 3%. Азия и Латинская Америка явно голосуют рублём (или долларом) за немецкую инженерию.
Но вот Китай — это отдельная история, полная иронии. Продажи рухнули на 26%, остановившись на 32 195 автомобилях. Виноваты жёсткая конкуренция в премиум-сегменте и общий спад на рынке люксовых авто. Китай, где Porsche когда-то видела огромный потенциал (вспомним, как в 2010-х они строили там заводы), теперь превратился в арену, где местные гиганты вроде BYD и NIO кусают за колёса. Porsche, привыкшая к доминированию, вынуждена маневрировать, как на извилистой трассе Нюрбургринга.
Модели: лидеры и аутсайдеры
По моделям картина пёстрая. Macan, как мы уже отметили, король сезона. 911, икона Porsche с её заднемоторной компоновкой и фанатской армией, продержался на уровне с 5% снижением — 37 806 штук. Panamera, флагманский седан, почти не дрогнул: минус 1%, 21 243 автомобиля. Эти модели напоминают о золотой эре Porsche — от побед в Ле-Мане до голливудских погонь. Но компания не стоит на месте: они расширяют программы вроде Exclusive Manufaktur и Sonderwunsch, позволяя клиентам кастомизировать тачки до уровня "мой личный шедевр". Это их "value-oriented" стратегия — фокус на качестве, а не на массовом производстве, чтобы избежать переизбытка и сохранить эксклюзивность.
В итоге, несмотря на общий спад, Porsche смотрит в будущее с оптимизмом. Электрификация — это не прихоть, а необходимость, особенно после скандалов с дизелями в 2015-м, когда Volkswagen Group (владелец Porsche) пережил "дизельгейт". Теперь они балансируют традиции и инновации, и, кажется, делают это с немецкой точностью. А мы, автолюбители, ждём, когда следующий 911 тоже сядет на диету от бензина. Ведь в мире, где всё меняется, Porsche остаётся вечным бунтарём на колёсах.