В мире, где автомобили вертятся на тонких подшипниках, японская NSK, один из титанов этой отрасли, решила, что британская земля больше не та, на которой стоит крутиться. Компания объявила о планах вывести производство из северо-восточного уголка Англии, в районе Питерли, штат Дурхам. Это не просто перестановка мебели в офисе — речь идет о радикальной реструктуризации европейского бизнеса, где неэффективные активы отправляются на пенсию, а рабочие места, увы, рискуют последовать за ними.
NSK, основанная в 1916 году в Токио как Nippon Seiko Kabushiki Kaisha, давно стала синонимом надежности в мире автокомпонентов. Ее подшипники крутят колеса в миллионах машин от Toyota до Volkswagen, обеспечивая плавный ход даже на самых ухабистых дорогах. К 2023 году компания хвасталась оборотом свыше 1 триллиона иен и сетью заводов по всему миру. Но Европа, особенно пост-Brexit Британия, оказалась не самым гостеприимным рынком. Здесь, в Питерли, с 1976 года трудится NSK Bearing Europe — фабрика по производству автомобильных подшипников, где 271 сотрудник ежедневно штампует детали для европейских седанов и кроссоверов. Рядом, с 1989 года, работает AKS Precision Ball Europe, специализирующаяся на стальных шариках для тех же подшипников, с командой в 75 человек. Вместе они — 346 душ, которые теперь под угрозой.
Почему японцы пакуют чемоданы?
Причина проста, как шестеренка: низкая рентабельность. NSK давно проводит чистку в европейском подразделении, избавляясь от убыточных операций и перестраивая производство. Brexit, с его таможенными барьерами и ростом затрат, сыграл злую шутку — экспорт в ЕС стал дороже, а локальный спрос не оправдал вложений. По данным отраслевых аналитиков, таких как Automotive News Europe, европейский рынок автокомпонентов сжимается под давлением электромобилей, где подшипники эволюционируют в более компактные версии, но не все фабрики успевают за трендом.
Компания уже предложила план профсоюзам, как того требует британское трудовое законодательство: для сокращения более 20 человек в одном месте за 90 дней обязательны переговоры. Если все сойдется, производство закроют к марту 2027 года. NSK обещает поддержку уволенным — от переобучения до помощи в поиске работы, — но цифры впечатляют: 350 человек, чьи судьбы зависят от решений в токийском штабе. Ирония в том, что эти подшипники, предназначенные для высокоскоростных моторов, теперь вынуждены "замедлиться" из-за глобальных ветров экономики.
Что это значит для автопрома?
Для британской автомобильной промышленности, уже потрепанной уходом Nissan и другими гигантами, это еще один удар под дых. Подшипники NSK — не экзотика, а основа: они в рулевых системах, коробках передач и даже в электродвигателях будущих EV вроде Tesla Model 3 или BMW i4. Переход производства, возможно, в более выгодные регионы вроде Восточной Европы или Азии, может поднять цены на компоненты, что отразится на конечных авто. Вспомним, как в 2020-х цепочки поставок уже трещали по швам из-за пандемии — теперь добавьте геополитику.
Но NSK не сдается: компания инвестирует в инновации, разрабатывая подшипники для гибридов и электромобилей, которые выдерживают до 200 тысяч километров без замены. Их партнерства с Toyota в проектах вроде Prius показывают, что японцы смотрят вперед. А Британия? Возможно, это шанс для локальных фирм заполнить нишу, или просто напоминание, что в глобальном автобизнесе лояльность — роскошь, а прибыль — король.
В итоге, пока подшипники NSK продолжают вертеть миром автомобилей, их британский домик в Питерли рискует стать призраком индустриального прошлого. Ждем развязки переговоров — и надеемся, что 350 семей не останутся на обочине этой гонки.