В мире, где Ferrari всегда ассоциируется с безупречным совершенством и адреналином на пределе, даже короли трассы иногда спотыкаются о банальную мелочь. Представьте: вы мчитесь по извилистым дорогам Италии на борту Purosangue, первого настоящего SUV от маэстро из Маранелло, и вдруг – бац! – тормозная система решает устроить забастовку. Звучит как сюжет из комедийного триллера? К сожалению, это реальность для владельцев 250 экземпляров этой модели, которых Ferrari Japan только что объявила на отзыв. Причина? Неисправность в электрике, которая, как выяснилось, может подвести в самый неподходящий момент.
Давайте разберёмся, что же произошло. Purosangue, дебютировавший в 2022 году как революционный шаг для Ferrari, сочетает в себе роскошь гран-туризмо с внедорожным потенциалом. Это не просто SUV – это 725-сильный V12-монстр, способный разогнаться до сотни за 3,3 секунды и покорить любые виражи с грацией балерины. Но, как и в любой сказке о принцессе, здесь есть злодей: кабель питания в блоке предохранителей. Из-за производственной оплошности на некоторых машинах он слишком близко "подружился" с панелью подножки на пассажирском сиденье. В процессе эксплуатации эти "друзья" могут потереться, повредить изоляцию, вызвать короткое замыкание и... вуаля! Загорится лампочка предупреждения о тормозах, а их эффективность снизится. К счастью, пока ни одной аварии или серьёзного инцидента не зафиксировано – Ferrari вовремя спохватилась.
От Маранелло до Токио: как Ferrari покоряла SUV-сегмент
Чтобы понять масштаб проблемы, стоит заглянуть в историю. Ferrari всегда была о чистокровных спорткарах – от легендарного 250 GTO 1960-х, который до сих пор считается одним из самых желанных автомобилей в мире, до современных LaFerrari и SF90 Stradale. SUV? Это слово звучало как ересь для Энцо Феррари, который якобы сказал: "Я создаю автомобили для гонок, а не для перевозки картошки". Но времена меняются. В 2010-х, под давлением рынка, где Porsche Cayenne и Lamborghini Urus уже правили балом, Ferrari решила: пора. Purosangue – это их ответ, модель с кузовом, вдохновлённым классическими гран-туризмо вроде 250 GT California, но с современным твистом. Производство стартовало в январе 2023-го, и к февралю 2025-го было собрано немало экземпляров, но эти 250 штук, судя по всему, попали под неудачный "производственный лот".
Ирония судьбы в том, что Ferrari, чьи машины проходят тесты в аду Нюрбургринга, спотыкается о такую тривиальную вещь, как зазоры в кабелях. Вспомним: в 2010-м отзывали 458 Italia из-за риска возгорания от клея в моторном отсеке – тогда пострадали репутация и несколько автомобилей. Или California в 2015-м с проблемами подушек безопасности. Purosangue – новичок, и этот реколл напоминает, что даже в мире, где каждый болт проверяется под микроскопом, человеческий фактор даёт о себе знать. Особенно когда производство растёт: Ferrari планирует выпустить тысячи Purosangue ежегодно, чтобы удовлетворить спрос на "семейный" Ferrari без потери ДНК бренда.
Что делать владельцам и чего ждать от сервиса
Ferrari Japan не тянет кота за хвост: владельцев уведомят по почте или email. На сервисах бесплатно установят пластиковый спейсер между кабелем и панелью, проверят крепление и добавят защитную ленту, если нужно. Процедура звучит проще, чем замена шин на гоночной трассе, но для владельцев Purosangue, цена которого стартует от 400 тысяч евро, это повод для лёгкого беспокойства. Ведь в их руках – не просто машина, а кусочек итальянской мечты.
В итоге, этот реколл – всего лишь царапина на кузове идеальной репутации Ferrari. Purosangue остаётся символом эволюции: от чистых породистых скакунов к универсальным чемпионам. А мы, автолюбители, продолжаем следить, как Маранелло балансирует между традициями и инновациями. Может, в следующий раз проблема будет в чём-то поинтереснее – вроде турбонаддува для V12? Пока же советуем владельцам не игнорировать письма от дилера: лучше перестраховаться, чем остаться без тормозов на повороте.
В мире суперкаров ничто не вечно, кроме страсти. И Ferrari, как всегда, выходит победителем – даже из мелких передряг.