Японский кроссовер Nissan Kicks пережил смену поколения. Модель P16, производство которой сейчас ведётся на заводе в Оппаме, получила новую платформу CMF-B HS, увеличенные габариты и, главное, обновлённую силовую установку e-POWER третьего поколения. Для российских автолюбителей, следящих за японскими гибридами, это интересный пример того, как Nissan дорабатывает свою фирменную схему.
Что изменилось в технике
Главное обновление — бензиновый двигатель. Вместо 1,2-литрового агрегата теперь стоит 1,4-литровый. Его задача прежняя: работать в оптимальном режиме и заряжать батарею, но за счёт большего рабочего объёма мотор реже выходит на высокие обороты. Мощность электромотора также выросла, что особенно заметно при старте и на трассе. По словам тестера, динамика стала увереннее, а общая шумоизоляция улучшилась — двигатель почти не напоминает о своём существовании.
Кроссовер перешёл на платформу CMF-B HS (уже применялась на европейском Juke). Колёсная база увеличилась на 35 мм, ширина — на 40 мм. Размерность шин теперь 225/45R19 против прежних 17 дюймов. Это сразу сказалось на поведении: управляемость стала острее, реакция на руль точнее, но комфорт на неровностях слегка пострадал.
Как едет новый Kicks
Наиболее сильная сторона автомобиля — ощущение электромобиля. Разгон линейный, отклик мгновенный, а при движении по трассе запас мощности остаётся даже на высоких скоростях. Реальный расход топлива по замерам составил 19,1 км/л — заметный прогресс по сравнению с предыдущим поколением. При этом запас хода на одном баке позволяет комфортно ездить без частых заправок.
Однако не всё идеально. Подвеска на 19-дюймовых колёсах стала жёстче. На разбитом асфальте кроссовер начинает «собирать» мелкие неровности и иногда покачивает кормой. Для России, где качество дорог далеко от японских стандартов, этот момент стоит учитывать при выборе шин и, возможно, настройке подвески.
Цена и контекст для российского рынка
Топовая версия G с передним приводом в Японии стоит от 3,9 млн иен (около 2,3–2,5 млн рублей по текущему курсу без учёта доставки и растаможки). Полная цена с опциями приближается к 500 000 иен сверху. Для сравнения: предыдущее поколение стоило заметно дешевле даже в максимальной комплектации.
В Россию официально Kicks не поставляется уже несколько лет, но интерес к компактным японским кроссоверам с гибридными установками остаётся высоким. Многие рассматривают параллельный импорт или ищут альтернативы среди Toyota Corolla Cross и Honda Vezel. Новый Kicks интересен именно как пример развития e-POWER — системы, которая продолжает развиваться и в других моделях Nissan.
Если производитель доработает настройку подвески под более жёсткие условия эксплуатации, машина может стать одним из самых сбалансированных представителей сегмента. Пока же главные плюсы — отличная шумоизоляция и «электрическая» динамика — остаются безоговорочными.