На Japan Mobility Show 2025, где воздух пропитан запахом резины и амбиций, Mazda наконец-то показала японской публике третье поколение своего бестселлера CX-5. Это не просто обновка, а полноценный рестайлинг, который обещает превратить повседневные поездки в нечто эмоциональное – ну, по крайней мере, так утверждают маркетологи. А мы, как всегда, добавим щепотку иронии: ведь в мире, где кроссоверы плодятся как кролики, CX-5 пытается выделиться не только размером, но и той самой "японской душой".
Вспомним историю: первое поколение CX-5 появилось в 2012 году, когда Mazda только-только переживала кризис и решила, что компактный кроссовер – это билет в будущее. С тех пор модель стала глобальным хитом, продавшись более 5,5 миллиона раз по всему миру. Второе поколение в 2017-м усилило акцент на Kodo-дизайне – той философии, где каждая линия тела автомобиля должна вызывать эмоции, как у скакуна на полном аллюре. А теперь третье: оно дебютировало в Европе летом этого года, и вот, наконец, Япония может потрогать его руками. Запуск в Стране восходящего солнца намечен на 2026-й, так что фанаты, запасайтесь терпением.
Внешность: вырос, но не разжирел
С первого взгляда CX-5 узнаваем – Mazda не стала изобретать велосипед, но добавила перчинки. Габариты подросли: длина теперь 4690 мм, ширина 1860 мм, высота 1695 мм. Это на пару сантиметров больше предшественника, что делает его чуть более внушительным, но без фанатизма. Задняя часть удлинилась, придав силуэту кузов купе-подобный шарм – теперь он выглядит как кроссовер, который не прочь заглянуть в спортбар после работы. А двухуровневые LED-фары? Они кричат "смотрите на меня!" громче, чем сирена в токийском трафике. Цвет Soul Red Crystal, этот фирменный красный с глубиной, как выдержанное саке, добавляет шарма на стенде. Ирония в том, что в эпоху, когда все автопроизводители гонятся за аэродинамикой, Mazda напоминает: иногда эмоции важнее коэффициента сопротивления.
Интерьер: экран вместо ручек, комфорт на грани роскоши
Внутри – настоящий апгрейд. Если раньше Mazda славилась своими тактильными диалогами с водителем через крутилки и кнопки, то теперь царит 15,6-дюймовый тачскрин в центре, как у планшета для гигантов. Прощай, Mazda Connect с его диалоговыми рукоятками – привет, упрощенный интерфейс, где пальцы правят бал. Это шаг к будущему, но с лёгким ехидством: а вдруг в дождь экран запотеет, и вы окажетесь в мире тапов вместо поворотов? Интерьер стал ещё изысканнее, чем у старших братьев CX-60 и CX-80: материалы премиум-класса, пространство для ног и багажника, где поместится вся семья с пикниковыми корзинами. Разработка шла под девизом "нового поколения эмоционального ежедневного комфорта" – звучит пафосно, но на деле обещают тишину, удобство и ADAS-системы, которые не дадут вам уснуть за рулём (или, наоборот, разбудят timely).
Двигатели: гибрид в тренде, дизель под вопросом
Под капотом – e-SKYACTIV G 2.5 с mild-hybrid M Hybrid, который обещает баланс между драйвом и экономией топлива. Mazda, верная своей философии "человека и коня как одно целое", сохраняет Skyactiv-технологии, но добавляет экологический уклон. А в 2027-м ждём SLYACTIV-Z – новый гибридный флагман, который должен поднять планку. Что с дизелем, тем самым сердцем второго поколения? Пока тишина – видимо, в эпоху электромобилизации бензин и солярка уходят в тень. Глобально CX-5 остаётся лидером продаж Mazda с 2018-го, и третье поколение метит в те же высоты, обещая не только скорость, но и радость от вождения в пробках.
В итоге, новый CX-5 – это эволюция, а не революция. Mazda берёт проверенный рецепт, добавляет щепотку инноваций и подаёт с иронией: в мире, где машины становятся компьютерами на колёсах, они напоминают, что автомобиль должен трогать душу, а не только Wi-Fi. Ждём тесты – и, возможно, очередную порцию японского чуда на дорогах.