В мире, где автомобили меняют двигатели чаще, чем политики меняют обещания, Nissan решил не отставать и устроить настоящую музыкальную кадриль в своем руководстве. С 1 октября 2025 года японский гигант объявил о значительных перестановках в высшем эшелоне, и это не просто ротация стульев в конференц-зале. За рулем компании по-прежнему остается президент Иван Эспиноза, но под его началом ожидается свежий ветер перемен, который, возможно, поможет Nissan вырваться из трясины последних лет. Ведь в эпоху, когда электромобили мчатся вперед, а традиционные седаны пылятся в музеях, timely shake-up – это как timely апгрейд тормозов перед гонкой.
От Datsun до альянса: как Nissan привык к перезагрузкам
Чтобы понять, почему эти кадровые маневры так важны, стоит заглянуть в историю Nissan – компании, которая родилась в 1914 году как неуклюжий Datsun, а выросла в одного из титанов автомобильной индустрии. Вспомним 1999 год: тогда Nissan был на грани банкротства, задыхаясь под грузом долгов в 20 миллиардов долларов. Спасение пришло от французского Renault, и альянс Renault-Nissan-Mitsubishi стал одним из самых ярких примеров глобального партнерства. Карлос Гон, "костар" этого дуэта, превратил Nissan в машину, производящую хиты вроде GT-R и Leaf – первого массового электромобиля, который в 2010 году заставил мир повернуться лицом к зеленой энергии.
Но ирония судьбы: тот же Гон в 2018 году угодил в скандал с финансовыми махинациями, что стало для Nissan настоящим апокалипсисом. Компания потеряла миллиарды, акции рухнули, а производство встало. С тех пор Nissan борется за выживание: продажи в США падают, в Европе конкуренция от Volkswagen и BMW душит, а в Японии Toyota с ее гибридами Prius правит бал. Факты из отчетов Automotive News подтверждают: в 2023 году Nissan сократил производство на 20% из-за чипового кризиса, а глобальные продажи электромобилей Ariya и Leaf составили жалкие 100 тысяч единиц против миллионов Tesla Model 3.
Что обещают новые лица: курс на электрификацию и эффективность
Теперь, с 2025 года, Эспиноза и его обновленная команда ставят на кон все. Кадровые перестановки затрагивают ключевые дивизионы – от R&D до продаж, – и это сигнал: Nissan хочет вернуться в лигу лидеров. Представьте: пока конкуренты вроде Hyundai с их Ioniq 5 штампуют электромобили, как хот-доги, Nissan обещает удвоить инвестиции в батареи и автономное вождение. Исторически компания всегда была инновационной – вспомните Skyline GT-R, "бога" дрифта, или Juke, который перевернул рынок кроссоверов. Но последние годы? Z Proto в 2020-м выглядел как ностальгический жест, а реальные прорывы ускользали.
Иронично, но в стране, где зарплаты инженеров ниже, чем в Детройте, Nissan пытается удержать таланты. Перестановки – это не только новые имена, но и стратегия: фокус на Азию, где спрос на компактные электромобили растет, и партнерства с китайскими поставщиками вроде CATL для дешевых батарей. По данным J.D. Power, удовлетворенность клиентов Nissan упала на 10% за пять лет, так что новым боссам придется не только переставлять фигуры на доске, но и ремонтировать репутацию. А вдруг это станет тем самым поворотом, как в 80-х, когда Fairlady Z покорила Америку?
В общем, Nissan не сдается. Пока мир ждет их следующего Ariya или, быть может, революционного седана с твердотельными батареями, эти кадровые игры напоминают: в автобизнесе выживает не самый быстрый, а самый адаптивный. С 1 октября 2025-го компания стартует новый этап – и давайте надеяться, что на этот раз финиш будет не в кювете, а на подиуме.