В мире, где автомобили меняют цвет чаще, чем политики — обещания, немецкий химический гигант BASF решил расстаться со своим лакокрасочным подразделением для автопрома. Представьте: компания, которая десятилетиями наносила блеск на кузова миллионов машин, теперь передает эстафету инвестиционному фонду под управлением Carlyle и Qatar Investment Authority (QIA). Сумма сделки? Внушительные 7,7 миллиарда евро. А BASF, как истинный стратег в разводе, оставит себе 40% акций и уйдет с 5,8 миллиардами евро наличными в кармане. Завершение этой драмы ожидается во втором квартале 2026 года, после того как регуляторы дадут зеленый свет.
От корней в химии к блеску на дорогах
BASF — это не просто аббревиатура, а целая эпоха в мировой химии. Основанная в 1865 году в Маннгейме как Badische Anilin- und Soda-Fabrik, компания быстро выросла в монстра, чьи щупальца протянулись ко всем уголкам промышленности. В автомобильном секторе BASF обосновалась еще в начале XX века, когда мир только осваивал массовое производство тачек. Помните Ford Model T? BASF уже тогда экспериментировала с красками, чтобы эти жестянки не ржавели под дождем. К середине века их покрытия стали стандартом для европейских гигантов вроде Volkswagen и BMW — те самые глянцевые "жуки" и "семерки", которые до сих пор вызывают ностальгию у коллекционеров.
За годы BASF не просто красила машины, а революционизировала процесс. Их инновационные формулы позволили создавать экологичные покрытия, устойчивые к царапинам и ультрафиолету, — идеально для эпохи электромобилей вроде Tesla Model 3 или Porsche Taycan. В 2024 году подразделение принесло 3,8 миллиарда евро выручки, работая в Европе, Северной Америке, Южной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Они производят не только OEM-краски для конвейеров, но и ремонтные наборы для мастерских, плюс поверхность обработки для металла, пластика и стекла. Без BASF многие Toyota Camry или Mercedes-Benz E-Class потеряли бы свой фирменный лоск.
Почему химики уходят из автобизнеса?
А теперь ирония судьбы: в эпоху, когда автопром лихорадочно переходит на электромобили и устойчивость, BASF решает сфокусироваться на других фронтах. Компания давно диверсифицирует портфель — от фармацевтики до агрохимии, — и продажа красочного бизнеса выглядит как логичный шаг. Carlyle и QIA, эти акулы инвестиций, наверняка увидели потенциал в растущем рынке авторемонта и зеленых покрытий. Ведь с миллионами электромобилей на дорогах (по данным International Energy Agency, их число превысит 250 миллионов к 2030 году) спрос на долговечные, низкоэмиссионные краски взлетит до небес.
Но BASF не уходит в закат полностью: сохраняя 40% акций, они остаются в игре, как бывшие супруги, делящие опеку над общим ребенком. Это позволит им влиять на развитие без повседневных хлопот. Для индустрии это значит возможные инновации под новым флагом — представьте, как фонд накачает деньгами R&D, и скоро мы увидим краски, меняющие цвет под настроение водителя, или самозаживляющиеся покрытия для ваших Audi Q5.
Что ждет автопром после "развода"?
Эта сделка — не конец эры, а скорее перезагрузка. Автопроизводители вроде General Motors или Hyundai, зависящие от поставок BASF, вздохнут с облегчением: цепочки поставок останутся стабильными. А для нас, энтузиастов, это повод задуматься: в мире, где даже краски становятся инвестиционным активом, автомобили эволюционируют быстрее, чем мы успеваем полировать бамперы. BASF уходит, но блеск на дорогах никуда не денется — он просто обретет новых владельцев. И кто знает, может, следующий шаг — краски с ароматом победы для раллийных машин?
В общем, пока химики пересчитывают евро, автопром продолжает сиять. Следите за обновлениями — эта история только набирает обороты.