Японский кроссовер Nissan Qashqai с системой e-POWER третьего поколения официально вошёл в Книгу рекордов Гиннесса. Автомобиль проехал 1980 км без единой капли топлива, установив новый мировой максимум среди не подключаемых гибридов в классе SUV.
Как проходил заезд
Испытание состоялось в Колумбии с 14 по 17 июля 2026 года. Маршрут пролегал от Боготы до побережья Карибского моря — через горы, равнины и участки с разным покрытием. За рулём работали профессиональные водители, а каждый километр фиксировали официальные представители Guinness World Records. В итоге Qashqai e-POWER подтвердил средний расход на уровне около 3,8 л/100 км в реальных условиях.
Что такое e-POWER и почему это важно для России
В отличие от классических гибридов, в e-POWER бензиновый двигатель работает только как генератор. Колёса всегда крутит электромотор, поэтому отклик на газ мгновенный, а коробки передач нет. Для российских владельцев это означает комфорт в пробках и на трассе, а также меньший износ ДВС при частых холодных пусках зимой.
Qashqai с такой силовой установкой уже хорошо знаком российским автолюбителям. Модель традиционно пользуется спросом на вторичке, а низкий реальный расход особенно ценится в регионах с большими расстояниями — от Подмосковья до Урала или по трассе М-4 «Дон».
Практическая польза для владельцев
Рекорд показывает, что при спокойной езде по трассе 60–90 км/ч один бак (около 55 литров) позволяет преодолеть почти 2000 км. Для сравнения: обычный бензиновый Qashqai 1.3 turbo в тех же условиях расходует 7,5–8,5 л. Разница особенно заметна при длительных поездках на юг или в отпуск, когда приходится заправляться реже и дешевле.
Система не требует зарядки от розетки, поэтому владельцам не нужно искать станции и менять привычки. Обслуживание аналогично обычному бензиновому автомобилю: масло, фильтры, свечи. Главное — следить за состоянием инвертора и высоковольтной батареи, что в условиях России рекомендуется делать раз в 60–80 тыс. км.
Что дальше
Nissan уже использует e-POWER на моделях Kicks и X-Trail в Латинской Америке и Азии. В Россию официально такие версии пока не поставляются, но интерес к технологии растёт: многие владельцы рассматривают параллельный импорт или ждут обновлённые гибридные кроссоверы. Пока же рекорд лишний раз подтверждает, что серийный гибрид без розетки может быть очень экономичным даже в сложных условиях.