В мире, где классические автомобили всё чаще превращаются в инвестиционные активы, есть люди, для которых машина — это не просто средство передвижения, а часть культурной памяти. Один из них — японец Масаюки Симидзу, владелец Honda S600 1960-х годов. Его история показывает, как в Японии относятся к старым машинам не как к «ржавому железу», а как к национальному достоянию.
От раллийной легенды к личному гаражу
S600, о котором идёт речь, участвовал в первом «Ралли Ниппон» под номером 1. После реставрации машина попала к Симидзу уже в отличном состоянии. Сегодня автомобиль живёт в Идзу и регулярно выезжает на извилистые горные дороги вроде Идзу Скайлайн. Владелец особенно ценит «фирменный» характер хондовского двигателя той эпохи — резкий, звонкий и совершенно не похожий на современные моторы.
Для Симидзу S600 — не просто коллекционный экземпляр. Он считает такие автомобили «культурным наследием», которое нужно передавать следующим поколениям в максимально аутентичном виде. Именно поэтому он активно сотрудничает с FIVA (Международной федерацией классических автомобилей) в качестве азиатского амбассадора.
Проблемы сохранения классики в Японии
Симидзу прямо говорит о системных сложностях: в Японии автомобили старше 13 лет попадают под повышенное налогообложение, что провоцирует отток ценных экземпляров за рубеж. В Европе к классике относятся иначе — там ведётся строгая документация (FIVA-карты), фиксирующая все номера агрегатов. В России ситуация отчасти похожая: многие владельцы JDM-классики сталкиваются с проблемами при ввозе и регистрации раритетов, а рынок запчастей остаётся ограниченным.
33 автомобиля и философия «живой» техники
За свою жизнь Симидзу владел 33 машинами. В его коллекции — Alfa Romeo 1900 CSS, Porsche Speedster 1954 года и другие европейские и японские модели 1950–1960-х. Он убеждён, что каждый автомобиль несёт в себе «дух эпохи» и национальный характер инженерии. По его словам, даже посадка за руль и отклик на газ у машин разных стран различаются так же сильно, как менталитет их создателей.
Особое внимание Симидзу уделяет «янгтаймерам» — автомобилям 1990–2000-х годов. Именно они, по его мнению, станут следующей волной классики, которую будут беречь через 15–20 лет. Для российских энтузиастов это особенно актуально: многие уже активно ищут и восстанавливают японские модели конца 90-х и начала 2000-х.
Симидзу не называет «лучший» автомобиль в своей коллекции — считает, что это может обидеть остальные машины. Для него каждая из них — живое существо, требующее внимания и заботы.
Что это значит для российских любителей JDM
История Симидзу напоминает, что сохранение классики — это не только про деньги и реставрацию. Это про документацию, правильное хранение и передачу знаний. В России, где интерес к Honda, Nissan и Toyota 1960–1980-х годов растёт, такие примеры особенно ценны. Они показывают, как можно подходить к старым машинам не как к хобби, а как к части автомобильной культуры, которую стоит беречь.