В японской префектуре Гифу запустили интересную модель поддержки автосервисов. Местное подразделение Toyota Mobility Parts (TMP) создало клуб «TMP Gifu Partners Club», который помогает небольшим мастерским осваивать сложный ремонт и не закрываться под давлением новых технологий.
Проблема «ремонтных беженцев»
В Японии, как и в России, растёт число автомобилей с продвинутыми системами активной безопасности и гибридными силовыми установками. Для их обслуживания требуются дорогостоящие сканеры, мишени для калибровки камер и радаров (эминг), а также квалифицированные специалисты. Многие небольшие сервисы не могут позволить себе такое оборудование и вынуждены отказываться от сложных работ или вовсе закрываться. В итоге владельцы машин остаются без проверенных мест ремонта.
Что делает TMP Gifu
Компания взяла на себя роль технологического партнёра. Сервисы-участники клуба получают:
- Регулярные выезды специалистов TMP для разбора реальных случаев диагностики и ремонта
- Доступ к библиотеке технической информации и обучающим занятиям (в том числе по работе с высоковольтными батареями и электронными системами)
- Аренду комплектов мишеней для калибровки ADAS по подписке — всего 500 иен в месяц (около 300 рублей). Оборудование привозят и забирают вместе с ежедневной доставкой запчастей
При этом мастерские не просто «сдают» работу на сторону — они постепенно осваивают эти операции самостоятельно.
Локальный контекст и сотрудничество
Важный момент — TMP Gifu сотрудничает не только со своими прямыми клиентами, но и с конкурирующими региональными поставщиками запчастей. Благодаря этому в клубе оказались сервисы, которые раньше не работали напрямую с Toyota. Сейчас в объединении уже 14 мастерских, и цель на 2030 год — 40 участников.
Что полезно для российских сервисов
В России похожая ситуация складывается с ростом парка автомобилей, оснащённых системами ADAS. Стоимость фирменных мишеней и программного обеспечения часто оказывается неподъёмной для небольших СТО. Модель, при которой крупный поставщик комплектует оборудование и отдаёт его в аренду с обучением, могла бы заметно снизить порог входа для независимых сервисов. Особенно это актуально для регионов, где дилерская сеть представлена слабо.
Опыт Гифу показывает, что даже в условиях технологического усложнения автомобилей можно сохранить работоспособную сеть локальных сервисов, если выстроить правильную систему обмена знаниями и инструментом.