В разгар предновогодней суеты, когда японские семьи лихорадочно планируют бюджеты, правительство Страны восходящего солнца готовит приятный сюрприз для автолюбителей. Экологический налог, известный как "環境性能割" (environmental performance tax), который вот уже пять лет кусает покупателей за карман при приобретении новой машины, может быть заморожен на целых два года. Это не шутка, а реальная инициатива, обсуждаемая в правительственных кругах, чтобы подстегнуть внутренний спрос и поддержать автопром в эпоху глобальных торговых бурь.
Давайте разберемся, что это за зверь такой. Введенный в октябре 2019 года, этот налог начисляется на покупную цену автомобиля в размере от 0 до 3 процентов, в зависимости от его "зеленых" характеристик – то есть, насколько машина дружит с окружающей средой. Электромобили вроде Nissan Leaf или Toyota bZ4X получают льготы, а прожорливые бензиновые монстры, напротив, платят по полной. Цель благая: стимулировать переход на электрокары и гибриды, чтобы Япония могла хвастаться перед миром своими усилиями по борьбе с климатическими изменениями. Ведь, как известно, японский автопром – это не только надежные седаны вроде Toyota Camry, но и пионеры в области экологичных технологий. Вспомним, как еще в 1997 году Toyota Prius стала первым массовым гибридом, перевернувшим рынок и заставившим весь мир задуматься о бензиновом будущем.
Двойное бремя: почему налог стал костью поперек горла
Но вот незадача: этот "экологический" сбор наложился на уже существующий 10-процентный налог с продаж (аналог нашего НДС), создав эффект двойного удара по кошельку. Автовладельцы и дилеры не раз жаловались, что такая схема отпугивает покупателей, особенно в период экономической нестабильности. Японская автомобильная ассоциация (JAMA) неоднократно апеллировала к властям, подчеркивая, что в 2023 году продажи новых авто в стране составили около 4,4 миллиона единиц – на 10% меньше, чем до пандемии. А с учетом глобальных вызовов, вроде дефицита чипов и растущей конкуренции от китайских электромобилей, ситуация накаляется.
Экономическое министерство и представители отрасли, включая гигантов вроде Honda и Mazda, лоббируют полную отмену налога для оживления рынка. С другой стороны, министерство внутренних дел, отвечающее за местные бюджеты, нервно теребит калькулятор: потеря доходов от этого сбора может составить свыше 200 миллиардов йен ежегодно. Ведь деньги идут в копилку регионов, на дороги и школы. Ирония судьбы: пока политики спорят о спасении планеты, простые смертные просто хотят купить машину подешевле, не думая о углеродном следе каждый раз, открывая кошелек.
Два года передышки: что это значит для рынка?
По данным инсайдеров, премьер-министр, вдохновленный предвыборными обещаниями, склоняется к компромиссу: двухлетняя пауза в сборе, начиная, возможно, с апреля следующего года. Это должно стать частью пакета мер по поддержке отечественной промышленности, уязвимой перед американскими тарифами и европейскими нормами выбросов. Если план реализуют, то средняя экономия на покупке седана вроде Subaru Impreza может достигнуть 30-50 тысяч йен – мелочь, но в сумме для миллионов покупателей это солидный бонус.
Однако не все так радужно. Эксперты предупреждают о "переднем фронте" спроса: все кинутся покупать авто в первые месяцы, а потом рынок затихнет в ожидании возврата налога. Плюс, где взять альтернативные доходы для бюджета? Япония, страна, где даже уличные знаки экономят на словах, наверняка придумает что-то хитрое. А пока автолюбители потирают руки: два года без лишних процентов – это как бесплатный апгрейд на гибрид, только без хлопот с зарядкой.
В историческом контексте это не первая налоговая акробатика для японского автопрома. В 1970-х, во времена нефтяного кризиса, правительство ввело строгие нормы по расходу топлива, что подтолкнуло разработку компактных моделей вроде Honda Civic. Сегодня, в 2025-м, с учетом цели достичь углеродной нейтральности к 2050 году, пауза в налоге может стать катализатором для электромобилей. Nissan уже наращивает производство Ariya, а Toyota инвестирует миллиарды в батареи. Но давайте будем честны: пока цены на EV падают медленнее, чем надежды на быструю зарядку, такая мера – как пластырь на рану капитализма.
В итоге, для тех, кто планирует обновить парк в ближайшие два года, это настоящая удача. А для скептиков – напоминание, что в мире налогов даже "зеленые" инициативы иногда требуют красного сигнала стоп. Следите за новостями: японский автопром не спит, и следующий поворот может быть еще интереснее.