В мире, где электромобили должны были стать спасением планеты и золотой жилой для автопроизводителей, Honda внезапно нажала на тормоз. Компания, чьи инженеры когда-то покорили мир надежными Civic и дерзкими NSX, теперь признает: стратегия "прощай, бензин" дала сбой. По прогнозам на финансовый год, заканчивающийся в марте 2026-го, Honda уйдет в минус на рекордные 6900 миллиардов йен – это первый красный баланс с момента выхода на биржу в 1951 году. Ирония судьбы: пока Tesla Илона Маска мчится вперед, японский гигант вынужден срочно пересматривать планы по электромобилям, отменяя разработку нескольких ключевых моделей.
От триумфа до триумфа... минус
Вспомним историю Honda: основанная Соичиро Хондой в послевоенной Японии, компания начинала с мотоциклов, которые могли объехать полмира на одном баке. К 1960-м Honda ворвалась на авторынок с моделями вроде первого Civic, который стал символом экономии и инноваций. В 1990-е они экспериментировали с гибридами Insight, опередив многих на пути к "зеленому" будущему. Но настоящий разворот случился в 2021 году, когда президент Тосихико Мибэ (Toshihiko Mibe) объявил о "脱ガソリン" – стратегии полного отказа от бензиновых двигателей к 2040 году. Планы были амбициозны: 40 новых электромобилей, инвестиции в батареи и партнерства с GM для совместной платформы. Honda e зажгла искру энтузиазма своим ретро-дизайном, а Prologue обещал завоевать американский рынок SUV.
Однако реальность оказалась жестче, чем тестовый трек в Сузуке. Глобальный рынок EV замедлился: в США Трамп-подобные политики ослабили регуляции на fossil fuels и пересмотрели субсидии, в Европе инфляция и цепочки поставок ударили по спросу. Honda, вложившая триллионы в разработку, теперь говорит о "непрозрачной среде". Мибэ на пресс-конференции вздохнул: "Это решение разрывает мне сердце". Звучит драматично, как в голливудском блокбастере, но для инвесторов это значит убытки в 2,5 триллиона йен только от EV-проектов. Разработка "мирового" электромобиля, который должен был стать флагманом, отменена – привет, стоп-сигналу.
А что с ответственностью? Мибэ и его вице-президент добровольно урежут зарплату на 30% на три месяца. Благородно, но вспомним Nissan: там Карлос Гон улетел с парашютом в миллиарды, а компания до сих пор в реанимации после дизельгейта и пандемии. Honda, с ее 200 тысячами сотрудников и акциями, падающими как осенние листья, нуждается в "святой" реформе. OB – бывшие топ-менеджеры – уже шлют гневные письма: мол, неужели это все, на что способны боссы? Пока что компания фокусируется на "остановке кровотечения" и перестройке: больше гибридов, меньше чистых EV, и, возможно, возвращение к проверенным моторам. Ведь Accord Hybrid все еще продается лучше, чем некоторые Tesla.
Что дальше для японских электромобилей?
Этот кризис – не только для Honda. Toyota, с ее осторожным подходом к EV (вспомним bZ4X и скромные продажи), теперь выглядит провидцем. Nissan, партнер Renault, ускоряет робо-такси с Uber, но и у них свои беды. Японские автопроизводители в целом отстают: по отчетам IEA, в 2023 году их доля на глобальном EV-рынке была менее 10%, в то время как BYD и Tesla доминируют. Honda обещает "множественные сценарии" – звучит как эвфемизм для "мы не знаем, куда рулим". Но зная упорство Хонды – от побед в Формуле-1 до мотоциклов CBR, которые рвут трассы, – можно ожидать камбэка. Главное, чтобы "разрыв сердца" не стал разрывом компании.
В итоге, пока мир спорит о климате и батареях, Honda напоминает: в автобизнесе даже электромобили могут сесть на мель. Инвесторы, держитесь за руль – впереди турбулентность.