В мире, где искусственный интеллект и полупроводники правят бал, даже хорошие новости из автомобильной индустрии могут утонуть в общем хаосе. Японский фондовый рынок, словно машина с пробуксовкой, снова потерял обороты: индекс Nikkei обвалился на 1620 йен, до отметки в 48 702 йены. Причина? Американские акции, особенно в секторе высоких технологий, устроили массовый сброс. Инвесторы, видимо, решили, что будущее за чипами для ИИ, а не за колесами и моторами. И вот, пока NVIDIA готовится к своему квартальному отчету, как к рок-н-ролльному концерту, акции автопроизводителей, включая нашу старую знакомую Honda, продолжают катиться под горку.
Honda, эта надежная японская рабочая лошадка, объявила о планах поэтапно возобновить производство на своих североамериканских заводах уже с 24 ноября. Напомним, что ранее фабрики в Огайо и Онтарио вынуждены были притормозить из-за глобального дефицита полупроводников – той самой чиповой нехватки, которая с 2021 года превратила автомобильный мир в арену выживания. Тогда, во времена пандемии COVID-19, цепочки поставок дали сбой: фабрики по производству чипов в Тайване и Южной Корее не справлялись с нагрузкой, а автоконцерны, привыкшие к стабильности, потеряли миллионы единиц производства. По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), глобальный выпуск автомобилей сократился на 3,3 миллиона штук только в 2021 году. Honda пострадала особенно сильно: ее заводы в США, где собирают популярные модели вроде Civic и Accord, простаивали неделями, а дилеры хватались за голову, глядя на пустые лоты.
Но рынок, этот капризный пассажир, на хорошие новости отреагировал на удивление равнодушно. Акции Honda соскользнули еще на 25,5 йены, до 2255,5 йены – третий день подряд. Ирония судьбы: компания, которая десятилетиями строила репутацию на надежности и инновациях, вроде гибридной системы e:HEV в своих кроссоверах CR-V, сейчас тонет в тени хай-тек-гигантов. Ведь полупроводники – это не только мозги для ваших смартфонов, но и "сердце" современных автомобилей. Без них ни Honda Pilot, ни даже амбициозные электромобили Prologue не сдвинутся с места. А ведь Honda инвестировала миллиарды в электрификацию: их завод в Мэрисвилле, Огайо, где исторически собирали первые Accord с 1982 года, теперь перестраивается под EV-линейку.
Коллективный заезд в минус: Toyota и компания не отстают
Не лучше дела и у других японских гигантов. Toyota, королева гибридов с ее Prius, которая с 1997 года перевернула рынок, потеряла 90 йен, опустившись до 3029 йен – тоже третий день спуска. Mazda, с ее элегантными седанами вроде Mazda6, Subaru с полноприводными Outback и Nissan с кроссоверами Rogue – все они вялые, как двигатель после долгой стоянки. Японские автозаводы, экспортирующие в США около 40% своей продукции, чувствуют на себе давление слабого иена (курс доллара к йене скатился к 155) и глобальных страхов по поводу рецессии. Ведь Северная Америка – это не просто рынок, а фабрика мечты: здесь Honda производит свыше 1,3 миллиона машин в год, а Toyota – лидер по объемам с заводами в Кентукки и Техасе.
В этом цирке контрастов выделяется Tesla – электрический бунтарь, чьи акции подросли на 1,13%. Пока традиционные производители ковыряются с чипами, Elon Musk и его команда, видимо, нашли способ обойти дефицит, фокусируясь на софте и батареях. Но для Honda это не повод для паники: компания уже тестирует автономные системы в своих автомобилях и планирует к 2030 году продавать только электромобили и гибриды в ключевых рынках. Исторически Honda всегда была на шаг впереди – вспомните, как в 1970-х они ворвались на американский рынок с Civic, предлагая экономию топлива в эпоху нефтяного кризиса.
В итоге, пока Уолл-стрит танцует под дудку ИИ, автомобильные акции напоминают нам о реальности: производство – это не только цифры на экране, но и реальные заводы, рабочие и дороги. Honda возобновит конвейеры, и, возможно, рынок когда-нибудь это заметит. А пока – пристегните ремни, дорогие читатели, финансовые американские горки продолжаются.