В 2025 году мир двухколесных машин взорвался двумя новинками, которые на первый взгляд кажутся антагонистами: Suzuki DR-Z4SM, возрожденная после семнадцатилетнего забвения легенда dual-sport сегмента, и Yamaha YZF-R9, свежий хищник из мира суперспортбайков. Один – это неукротимый бродяга, готовый к бездорожью и городским джунглям, другой – отточенный скальпель для трека и изысканных виражей. Но вот парадокс: оба они раскрывают свою душу не только на гоночной трассе, а в повседневной суете улиц и на змеящихся горных дорогах. Представьте: утро, кофе в термосе, и вы мчитесь по шоссе, чтобы нырнуть в поворот, где асфальт шепчет секреты скорости. Эти мотоциклы – как два актера в одном спектакле, где главная роль достается не brute force, а чистому, ироничному удовольствию от езды.
Истоки: от пыльных троп к асфальтовым аренам
Suzuki DR-Z4SM – это эхо былой славы. Серия DR-Z зародилась в начале 2000-х, когда энтузиасты жаждали универсальных машин, способных и по грязи скакать, и по трассе лететь. Оригинальный DR-Z400S стал иконой для тех, кто не хотел выбирать между адвенчурой и спортом. После долгого перерыва – с 2008 года модель не обновлялась – Suzuki вернула DR-Z4SM в 2025-м, добавив supermoto-акценты: широкие колеса, агрессивную геометрию и легкий вес в 154 кг. Это не просто реинкарнация, а хитрый апгрейд для тех, кто устал от однообразия. А Yamaha YZF-R9? Она – эволюция линейки R-series, которая с 1990-х доминирует в MotoGP и уличных гонках. Двигатель 888-кубового тройника, заимствованный и доработанный от MT-09, выдает 119 л.с. – достаточно, чтобы обогнать ветер, но с акцентом на доступность. Yamaha всегда умела балансировать между треком и реальностью: помните R6, которая в 1999-м перевернула класс средних спортбайков? R9 продолжает эту традицию, но с большим уклоном в уличный комфорт.
На старте: кто комфортнее встанет на ноги?
Начнем с банального, но crucial: как сесть и не чувствовать себя акробатом? Высота сиденья у DR-Z4SM – 890 мм, у YZF-R9 – 830 мм. Для среднего райдера (скажем, 174 см роста) R9 кажется милосерднее: ноги твердо стоят, как будто мотоцикл извиняется за свою мощь. Но вот ирония: DR-Z с ее upright-позой и легким весом снимает психологический пресс. Нет нужды изворачиваться, как в цирке, – просто садишься и едешь. Вес 195 кг у R9 давит на подсознание, особенно в пробках, где каждый светофор – мини-испытание. А DR-Z? Она как старый друг: подмигивает и говорит "не парься, полная стопа – это не конец света". Для тех, кто ниже 170 см, выбор очевиден, но в целом оба учат: комфорт – это не роскошь, а хитрый трюк баланса.
Драйв в низах: где R9 берет верх
В городском хаосе, где светофоры танцуют вальс, низкооборотистая тяга решает. Здесь Yamaha YZF-R9 – королева: ее тройник реагирует мгновенно, без рывков или задержек. Крутишь throttle – и байк мягко толкает вперед, даже если клачч встречен чуть грубовато. Нет тех неловких "донков", что портят настроение. DR-Z4SM, с ее 398-кубовым рядником, тоже не отстает – она гибкая, как йог, – но требует чуточку больше внимания к полу-клаччу. В пробке это значит: R9 позволит расслабиться и наслаждаться саундтреком трехцилиндрового рыка, а DR-Z напомнит, что езда – это искусство, а не автопилот. Ирония в том, что эти "трековые монстры" превращают скучный трафик в прелюдию к настоящему веселью.
Виражи: где каждый находит свой ритм
А теперь – к сути: извилистые дороги, где мотоцикл оживает. DR-Z4SM – мастер импровизации. Ее легкость и slim профиль дают свободу: ныряешь в поворот на незнакомой трассе, и даже если асфальт в бороздках, как старая пластинка, она прощает ошибки. Подвеска проглатывает неровности, а шины Dunlop Sportmax Q5A цепляются ровно настолько, чтобы не скучно, но и не страшно. Идеально для хаотичных маршрутов вроде японских горных серпантинов или европейских альпийских троп – там, где路面 меняется быстрее, чем погода.
YZF-R9 же – для тех, кто любит контроль. Она дарит seamless связь: газ в пол на выходе из виража, и тройник взрывается тягой, пока задняя резина вгрызается в асфальт. Звуковой спектакль – чистый кайф, а эргономика делает позу естественной, без лишнего напряга. Это байк для "умных" дорог: плавных, где можно разогнаться и почувствовать, как машина сливается с тобой. Оба – в своем репертуаре: DR-Z для авантюристов, R9 для тактиков. Но вместе они показывают, что удовольствие от мото – не в максималках, а