Представьте: вы мчитесь по трассе на своем верном Ducati Panigale V4, ветер свистит в ушах, двигатель V4 рычит как разъяренный тигр, а вы чувствуете себя королем дорог. И вдруг — бац! — задняя ось, эта скромная, но незаменимая деталь, решает, что хватит, пора устроить забастовку. Звучит как сюжет из плохого боевика? К сожалению, для владельцев 2822 мотоциклов Ducati это не шутка, а реальный повод для рикола. Итальянский производитель, известный своими страстными байками, только что объявил об отзыве 17 моделей, чтобы предотвратить потенциальный апокалипсис на колесах.
Проблема кроется в задней оси — той самой, что держит всю мощь и вес мотоцикла. По данным компании, в процессе проектирования не учли все нюансы прочности, особенно в зоне выреза. В результате при интенсивной езде может возникнуть трещина, сопровождаемая подозрительным шумом, а в худшем случае ось просто сломается, что чревато падением и, возможно, травмами. К счастью, пока что ни одного инцидента или аварии не зафиксировано — видимо, ось еще не до конца осознала свой бунтарский потенциал. Но Ducati не рискует: все затронутые мотоциклы пройдут полную замену оси на улучшенную версию, плюс новые подшипники колес. Если повезет, и повреждений нет, то обойдется простой инспекцией. Звучит рутинно, но для энтузиастов, вложивших кучу бабла в эти шедевры, это как визит к дантисту: неприятно, но необходимо.
Кто в зоне риска: от трек-дней до уличных завоеваний
Под прицел рикола попали 10 типов моделей, всего 17 вариантов, ввезенные в Японию с января 2018 по март 2025 года. Главные виновники — флагманские суперспортбайки: Panigale V4 в разных ипостасях, Streetfighter V4 для тех, кто предпочитает асфальт вместо трека, и экзотическая Superleggera V4, которая с ее карбоновым каркасом и весом под 130 кг обещает быть легче пера, но, видимо, не в плане оси. Эти мотоциклы — воплощение итальянской страсти к скорости: Panigale V4, дебютировавшая в 2018 году, унаследовала ДНК от гоночных прототипов MotoGP, где Ducati доминирует с 2000-х. Streetfighter V4, появившийся в 2019-м, — это голый байк для уличных гонок, с той же V4 "сердцевиной" на 1103 куба, выдающей 208 лошадей. А Superleggera? Это лимитированная серия 2020 года, тиражом всего 500 штук, с титановыми деталями и ценой от 100 тысяч евро — элита среди байков.
Общий тираж рикола — 2822 единицы — не кажется огромным для глобального рынка Ducati, но для владельцев это удар по нервам. Ведь эти мотоциклы не просто транспорт: они символ статуса, адреналина и, да, иногда головной боли. Ducati, основанная в 1926 году в Болонье как производитель радиооборудования, перешла на мотоциклы в 1946-м и быстро завоевала репутацию "королевы десмодромных двигателей". Их фирменная технология десмодромного управления клапанами, уходящая корнями в 1950-е, позволила байкам Ducati выигрывать 24 часа Дайтоны в 1960-х и доминировать в Супербайках с 1990-х. Фабрио Росси на Ducati 998 стал легендой в 2000-х, а современные Panigale продолжают эту традицию, забирая титулы в WorldSBK. Но даже такие гиганты не застрахованы от мелких промахов — как эта ось, которая, похоже, не прошла полный "курс выживания" в симуляциях.
Ирония судьбы: когда мощь встречает уязвимость
В мире, где мотоциклы Ducati славятся своей свирепостью — от классических Monster 1990-х до современных Multistrada для приключений, — такой рикол кажется почти комичным. Представьте: байк, способный разогнаться до 300 км/ч, может подвести из-за детали, которая выглядит как скромный болт. Это напоминает историю с другими брендами: вспомните, как в 2010-х BMW Motorrad отзывал тысячи K1200 для замены топливных насосов, или как Harley-Davidson в 2000-х боролся с проблемами тормозов. Ducati не первая и, увы, не последняя. Но итальянцы всегда умели превращать кризисы в триумфы — после покупки американской инвестиционной группой в 1996 году бренд возродился, выпустив иконы вроде 999 в 2003-м.
Для владельцев хорошая новость: сервис будет бесплатным, и Ducati Japan уже уведомляет клиентов. Если вы один из счастливчиков с Panigale или Streetfighter, не игнорируйте письмо — лучше перестраховаться, чем объяснять друзьям, почему ваш "неубиваемый" байк решил взять отпуск. В конце концов, истинный дух Ducati — в скорости и надежности, а не в неожиданных саботажа. Так что, парни, держитесь за руль покрепче: итальянская страсть никуда не делась, просто ось теперь будет посильнее.