В мире, где гиганты вроде Toyota и Volkswagen сражаются за каждый сантиметр рынка электромобилей и кроссоверов, маленькие японские "кей-кары" от Daihatsu внезапно напоминают о себе. Компания, известная своими компактными хитами, только что отчиталась о производстве за апрель-сентябрь текущего финансового года, и цифры радуют глаз: внутреннее производство в Японии выросло впервые за шесть лет. Да-да, те самые крошечные автомобили, которые умещаются в парковочном месте быстрее, чем вы успеете сказать "экономия топлива", стали настоящим спасением для бренда.
Согласно свежим данным, за указанный период Daihatsu произвела в Японии 267 588 "кей-каров" — это на 24,3% больше, чем годом ранее. А вот зарегистрированные автомобили (те, что побольше) показали даже более впечатляющий рост: 116 150 единиц, или плюс 33,6%. В сумме внутреннее производство достигло 383 738 машин, что на 27% превышает прошлогодний показатель. И это не разовый всплеск — "кей-кары" опережают прошлый год уже два месяца подряд. Представьте: в стране, где пробки в Токио легендарны, такие миниатюрные модели становятся настоящим бальзамом для водителей, уставших от гигантских SUV.
Глобальный взгляд: не всё так гладко за пределами Японии
Конечно, не обошлось без контрастов. За рубежом дела обстоят скромнее: общее зарубежное производство составило 355 143 автомобиля, что на 7,6% меньше, чем в прошлом году. Особенно пострадала Индонезия, где сборка падает уже пять месяцев подряд, и это второй год спада. Видимо, азиатские рынки предпочитают сейчас более универсальные модели, а не нишевые "кей-кары". Но глобально Daihatsu всё равно в плюсе: общий объём производства достиг 738 881 машины, на 7,6% выше прошлогоднего уровня. Впервые за три года компания выходит в рост — и это после того, как весь мир наблюдал за её драмами.
Чтобы понять, почему этот подъём так важен, давайте заглянем в историю. Daihatsu, основанная в 1907 году как первая автомобильная компания Японии, всегда специализировалась на компактных решениях. В 1968-м её поглотила Toyota, и бренд стал идеальным "младшим братом" для нишевых рынков. "Кей-кары" — это не просто машины, а культурный феномен: с двигателями объёмом до 660 кубических сантиметров, они идеальны для узких улочек и строгих налогов в Японии. По данным Japan Automobile Manufacturers Association, в 2023 году "кей-кары" заняли около 35% внутреннего рынка, обогнав даже гибриды в сегменте городской езды.
Но последние годы были для Daihatsu испытанием на прочность. В конце 2023-го разразился скандал: компания призналась в фальсификациях тестов безопасности на 30 моделях, включая популярные Mira и Move. Производство остановилось на месяцы, поставки сорвались, а репутация пострадала. Toyota, как материнская компания, вложила миллиарды в исправления, и только к середине 2024-го конвейеры заработали на полную. Этот рост — не случайность, а результат реформ: новые тесты, усиленный контроль и фокус на локальном спросе. Ирония судьбы: пока мир гудит о Tesla Cybertruck и Rivian R1T, Daihatsu тихо возвращается к корням, напоминая, что иногда маленькое — это по-настоящему большое.
Что дальше для "маленького гиганта"?
Эксперты прогнозируют, что "кей-кары" продолжат доминировать в Японии, особенно с учётом демографических сдвигов: население стареет, а города густеют. Daihatsu уже анонсировала обновления для моделей вроде Tanto и Hijet, с акцентом на безопасность и экологию — гибридные версии не заставят себя ждать. За рубежом компания может переориентироваться на экспорт в Азию, где компактные авто востребованы в развивающихся мегаполисах вроде Джакарты или Манилы.
В итоге, этот отчёт — как глоток свежего воздуха для Daihatsu. После скандалов и простоев бренд доказывает: даже в эпоху электромобилей и автономного вождения место для простых, надёжных машин остаётся. А ирония в том, что пока все гонятся за будущим, Daihatsu просто делает то, что умеет лучше всего — строит маленькие чудеса на колёсах. Следите за обновлениями: возможно, следующий отчёт принесёт ещё больше сюрпризов.