В мире, где электромобили всё ещё кажутся многим футуристической мечтой, китайский гигант BYD уже празднует скромный, но впечатляющий юбилей: производство новых энергетических автомобилей (NEV) достигло 15 миллионов единиц. Это не просто цифра — это символ того, как компания, родом из солнечного Шэньчжэня, превратилась в глобального доминатора рынка, оставляя позади даже таких титанов, как Tesla. А ведь всего два месяца назад, в октябре, на бразильском заводе отмечали 14 миллионов. Темпы, от которых у традиционных автопроизводителей, наверное, голова кружится.
Празднование прошло с помпой на заводе в провинции Шаньдун, в городе Цзинань. Линия производства выпустила знаковую 15-миллионную модель — премиальный полноразмерный SUV от бренда DENZA, модель N8L. Этот красавец не только хвастается выдающейся безопасностью и комфортом, но и стал 15-тысячным экземпляром своей линейки. Представьте: всего за пару лет DENZA превратилась из нишевого игрока в люксовом сегменте в настоящую звезду, особенно в Азии и Латинской Америке. Ирония в том, что пока западные бренды спорят о "зелёном" будущем, BYD просто делает его реальностью, продавая машины, которые сочетают мощь, стиль и цену, от которой конкуренты нервно курят в сторонке.
Продажи на подъёме: от Китая до всех континентов
2025 год для BYD — это год триумфа. С января по ноябрь компания реализовала 4,182 миллиона NEV, что на 11,3% больше, чем в прошлом году. Экспорт тоже бьёт рекорды: 917 тысяч автомобилей ушли за рубеж, уже обогнав весь 2024-й. Продукты BYD теперь доступны в 119 странах на шести континентах — от шумных улиц Нью-Йорка до пыльных дорог Африки. Взять хотя бы DENZA D9, многоцелевой MPV, который в первой половине года захватил лидерство в продажах премиум-минивэнов в Индонезии, Таиланде и Малайзии. На международных автосалонах эта модель красуется как королева, ускоряя переход к электрификации в премиум-сегменте.
Но давайте заглянем в историю, чтобы понять, как скромный стартап стал империей. BYD основана в 1995 году как производитель аккумуляторов для мобильных телефонов — да-да, те самые батарейки, которые питали первые Nokia. К 2003-му компания шагнула в автомобили, купив завод у старого китайского производителя. Прорыв случился в 2008-м, когда Уоррен Баффетт через Berkshire Hathaway вложил 230 миллионов долларов в акции BYD, увидев потенциал в "китайском Tesla". И не ошибся: к 2023 году BYD обошла Tesla по глобальным продажам электромобилей, а в 2024-м её доля на рынке NEV в Китае превысила 30%. Сегодня BYD — это не только авто, но и трамваи, автобусы, солнечные панели и электроника, предлагающая "нулевые выбросы" в 400 городах мира.
Инновации как топливо успеха
Секрет BYD — в бешеных инвестициях в R&D. За первые три квартала 2025 года компания влила 43,75 миллиарда юаней (около 6 миллиардов долларов), на 31% больше, чем годом ранее. Общий объём вложений в исследования превысил 220 миллиардов юаней. Это деньги идут на всё: от революционных Blade Battery, которые делают электромобили safer и дешевле, до софта для автономного вождения и автоматизированных производственных линий. "Технологии как основа, инновации как двигатель" — так звучит девиз BYD, и он работает. Пока другие жалуются на дефицит чипов или сырья, китайцы оптимизируют цепочки поставок, делая свои NEV доступными для масс.
Конечно, не всё идеально. Критики твердят о жёсткой конкуренции в Китае и вызовах экспорта, вроде тарифов в ЕС или США. Но BYD отвечает делами: новые заводы в Бразилии, Венгрии, Таиланде. Иронично, но именно эта "китайская машина" учит мир, что электромобили — не роскошь, а норма. 15 миллионов — это не конец, а лишь этап. Скоро, глядишь, они отметят 20, а мы будем гадать, как они это сделали так быстро.