В мире, где автомобили меняют хозяев чаще, чем шины, французский финансовый титан BNP Paribas решил подкрепить свою империю лизинга, приобретя компанию Athlon от Mercedes-Benz Group. Это не просто сделка — это шаг к тому, чтобы европейский рынок полноценного лизинга автомобилей превратился в арену двух доминирующих игроков. Представьте: флот из 2,3 миллиона машин под одним флагом, и только один конкурент впереди с жалкими 2,6 миллионами. Звучит как сюжет из корпоративного триллера, где ставки — миллиарды евро и миллионы колес.
Arval, дочерняя компания BNP Paribas, специализирующаяся на полном сервисе лизинга, уже сейчас управляет почти 1,9 миллиона автомобилей по всей Европе. За последние три года их парк рос как на дрожжах — в среднем по 100 тысяч машин ежегодно, что делает Arval не просто игроком, а настоящим чемпионом по темпам и качеству. Добавьте к этому Athlon, лизингового ветерана от Mercedes-Benz, и вуаля: новый монстр с 2,3 миллионами транспортных средств. Это почти догоняет текущего лидера отрасли, и Arval выходит в совместные лидеры. Ирония в том, что Mercedes-Benz, король премиум-автомобилей, решил сбросить этот балласт, чтобы сосредоточиться на своих трехлучевых звездах, а не на флотах корпоративных седанов.
Как лизинг стал королем европейских дорог
Чтобы понять масштаб этой сделки, стоит заглянуть в историю. Лизинг автомобилей в Европе зародился в послевоенные годы, когда компании вроде Hertz в США вдохновили старый свет на новые идеи. К 1970-м, с нефтяными кризисами и ростом автопарков бизнеса, лизинг стал спасением: плати помалу, меняй часто, не трать на ремонт. В Европе рынок взлетел в 1980-х, когда финансовые институты вроде BNP Paribas осознали золотую жилу. Arval, основанная в 1989 году как часть французского банка, быстро стала пионером в fleet management — полном управлении корпоративными автопарками, включая страховку, топливо и даже экологию.
Athlon, в свою очередь, вырос из голландских корней в 1960-х, когда Mercedes-Benz начал продвигать лизинг как способ для дилеров и фирм владеть S-Class без огромных вложений. К 2000-м Athlon уже был ключевым игроком в Германии и Бенилюксе, помогая тысячам компаний кататься на Mercedes E-Class или Sprinter без головной боли о собственности. По данным Европейской ассоциации лизинга (Leaseurope), сегодня рынок полноценного лизинга в ЕС превышает 15 миллионов автомобилей, с годовым оборотом в сотни миллиардов евро. И вот, в эпоху электромобилей и устойчивости, такие слияния — как воздух для гигантов: они позволяют масштабировать зеленые инициативы, вроде перехода на электрокары вроде Mercedes EQE.
Что выигрывают все, кроме, пожалуй, конкурентов
Интеграция Athlon и Arval обещает не только рост, но и умные экономии. Объединение платформ — это как слияние двух гаражей в один мега-ангар: меньше затрат на IT, логистику и персонал, больше эффективности. Ожидаемый возврат на инвестированный капитал (ROIC) — целых 18%, а к третьему году сделка добавит BNP Paribas около 200 миллионов евро чистой прибыли на акцию. Влияние на капитальные резервы банка минимально — минус 13 базисных пунктов по CET1, что уже учтено в планах до 2027 года, когда они метят в 13%.
Для рынка это значит укрепление позиций в ключевых странах вроде Франции, Германии и Великобритании. Arval сможет глубже вгрызться в корпоративные флоты, предлагая премиум-сервис для электромобилей и гибридов. А Mercedes-Benz? Они освобождают руки для инноваций в mobility, фокусируясь на подписках и премиум-лизинге для частников. Конечно, сделка еще подвисла на одобрениях регуляторов и консультациях с профсоюзами — Athlon полностью перейдет в 2026 году. Но обе стороны обещают держать всех в курсе, как в хорошем голливудском блокбастере.
В итоге, эта поглощение — классический пример, как финансы и автоиндустрия танцуют вальс. Пока мелкие лизинговые фирмы кусают локти, BNP Paribas и их новый партнер строят империю на колесах. А мы, автолюбители, получим больше опций для езды без обязательств. Ведь в конце концов, кто хочет владеть машиной вечно, когда можно просто лизинговать следующую мечту?