BMW и немецкий производитель солнечных панелей SOLARWATT объявили о расширении сотрудничества в области двунаправленной зарядки. В Европе владельцы электромобилей iX3 и i3 смогут использовать свои машины не только как транспорт, но и как накопители энергии для дома. Технология V2H (Vehicle-to-Home) позволяет отдавать электричество из батареи автомобиля обратно в домашнюю сеть.
Как работает новая система
В отличие от обычной зарядки, когда машина только потребляет ток, двунаправленная система даёт возможность «забирать» энергию из автомобиля. Днём солнечные панели на крыше заряжают батарею iX3 или i3, а вечером или ночью машина отдаёт накопленную энергию на освещение, работу бытовой техники и отопление. По данным BMW, одна полная батарея iX3 способна обеспечить средний дом электроэнергией на 1–2 дня.
Система интегрируется с умным распределительным щитом SOLARWATT и управляется через приложение My BMW. Владелец может задавать приоритеты: оставить запас хода для поездки или отдать максимум энергии в дом. В марте 2026 года в Германии уже стартовал коммерческий сервис V2G, а V2H стал следующим шагом.
Что это значит для российских владельцев
Хотя официально система пока доступна только в Европе, интерес к V2H в России растёт. Владельцы электромобилей в Подмосковье, Краснодарском крае и на Дальнем Востоке всё чаще устанавливают солнечные панели и домашние накопители. Возможность использовать батарею автомобиля как резервный источник особенно актуальна при частых отключениях электричества или высоких тарифах в вечерние часы.
BMW iX3 и обновлённый i3, построенные на платформе Neue Klasse, получат необходимое аппаратное обеспечение уже на конвейере. Для более ранних моделей компания обещает программные обновления, однако точных сроков для России пока не называли.
Практические плюсы и ограничения
Главное преимущество — снижение счетов за электричество и независимость от сети. Минус — дополнительная циклическая нагрузка на батарею. BMW заявляет, что ресурс высоковольтной батареи при использовании V2H снизится незначительно благодаря интеллектуальному управлению глубиной разряда. Тем не менее владельцам, которые планируют эксплуатировать машину 7–10 лет, стоит учитывать этот фактор.
Пока технология распространяется только в ЕС, но аналогичные решения уже тестируют Nissan, Ford и Hyundai. Российским дилерам и установщикам зарядных станций стоит присмотреться к европейскому опыту — через 2–3 года спрос на такие системы может появиться и у нас.