В мире, где высокопроизводительные автомобили эволюционируют быстрее, чем мы успеваем менять шины, BMW M объявляет о значимом сдвиге в своем руководстве. После 37 лет преданной службы Dirk Hacker, легендарный глава разработки BMW M, передает эстафету Alexander Kalayorovich. Это не просто смена имен в органограмме — это сигнал о новом этапе, где традиции "M" встретятся с электрическими реалиями. Представьте: старый волк, закаленный в огне бензиновых V8, уходит на покой, а на его место приходит инженер, который уже танцевал с гибридами и электромоторами. Ирония судьбы? Абсолютно.
Dirk Hacker — это имя, которое шепчут с уважением в гаражах энтузиастов по всему миру. Вступив в BMW Group в 1988 году, он посвятил себя созданию того, что делает бренд M по-настоящему особенным: динамике, которая заставляет сердце биться чаще. С 2001 года он курировал разработку драйв-динамики и шасси, а с 2013-го возглавлял весь отдел M. Под его началом BMW M превратилась в машину (в прямом и переносном смысле), которая не просто продает автомобили, а создает легенды. Взять хотя бы BMW M5 Touring — универсал, который сочетает семейный комфорт с яростью трек-дэй. Эта модель недавно завоевала престижную награду Golden Steering Wheel в категории премиум-автомобилей, подтвердив, что даже в эпоху SUV'ов седаны и универсалы от M все еще правят бал. Hacker не просто строил машины; он воспитывал поколение инженеров, и его уход — как прощание с эпохой, когда "M" олицетворяла чистую, неразбавленную мощь.
История M: От M1 до электрических горизонтов
Чтобы понять значимость этой смены, стоит заглянуть в прошлое BMW M. Подразделение Motorsport GmbH, или просто M, родилось в 1972 году как ответ на нефтяной кризис и растущий интерес к автоспорту. Первый продукт — BMW M1, мид-энджиновый суперкар, созданный в сотрудничестве с Lamborghini (да-да, той самой), стал символом смелости. С тех пор M эволюционировала: от иконических M3 и M5 80-х, которые перевернули рынок компактных спорткаров, до современных гибридов вроде BMW M8 Competition. Факты говорят сами за себя — по данным BMW, линейка M продает сотни тысяч единиц ежегодно, а модели вроде M3 GTS или M4 CSL собирают коллекции на аукционах. Hacker был частью этой саги, особенно в период, когда BMW интегрировала xDrive и адаптивные подвески, делая "M" доступными не только для трека, но и для извилистых альпийских серпантинов.
Теперь же BMW M смотрит в будущее, где электрификация — не прихоть, а необходимость. Kalayorovich, новый вице-президент по разработке, идеально вписывается в эту картину. Он не новичок: с 2017 по 2020 год он вел проекты X-серии и ключевой BMW XM — первого полноценного M-модели на базе CLAR-платформы с plug-in гибридом V8. Этот SUV мощностью 653 л.с. стал манифестом: M может быть экологичной, не теряя зубастости. С 2021 по 2023 год Kalayorovich работал в главном отделе разработки BMW, фокусируясь на концепциях и драйв-опышенсе, а теперь возвращается в M. Его опыт — это мост между прошлым и будущим. Ожидайте, что под его руководством мы увидим больше i-версий, как грядущий BMW i4 M50, который уже хвалят за 536-сильный электромотор и разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды.
CEO BMW M Frank van Meel не скрывает эмоций: он ценит вклад Hacker'а, но полон энтузиазма по поводу Kalayorovich. И это логично — в мире, где Tesla Model S Plaid крадет шоу на прямой, а Porsche Taycan правит на Нюрбургринге, BMW M должна балансировать между наследием и инновациями. С иронией можно сказать: пока одни бренды дерутся за пальму первенства в электромобильной гонке, M напоминает, что истинный драйв — в балансе. Будущее обещает гибриды вроде M5 CS с 700+ л.с. и полные EV, где углеродное волокно встретится с батареями. Hacker уходит, оставляя след, а Kalayorovich — шанс на новые главы в книге высоких оборотов.
В общем, фанаты M, не грустите: смена караула — это не конец эры, а ее апгрейд. BMW M остается верна себе — быстрой, смелой и с долей немецкой иронии над конкурентами.