BMW официально представила в Европе новый электрический кроссовер-купе iX4 — очередную модель новой архитектуры «Neue Klasse». Для российских поклонников марки, которые следят за параллельным импортом и ждут появления «зелёных» BMW на вторичном рынке, это действительно заметное событие: немцы замахнулись на цифры, которые ещё недавно казались фантастикой.
Что под капотом (точнее, под полом)
Главная фишка iX4 — силовая установка шестого поколения eDrive. Инженеры перешли на цилиндрические ячейки батареи, добавили 800-вольтовую архитектуру и более эффективные электромоторы. В результате топовая версия iX4 50 xDrive с батареей на 108,7 кВт·ч заявляет запас хода до 828 км по циклу WLTP. Это уже сопоставимо с дальнобойными седанами, а не с кроссоверами.
Характеристики по версиям выглядят так:
• iX4 50 xDrive — два мотора, суммарно 345 кВт (469 л.с.) и 645 Нм. Разгон 0–100 км/ч за 4,9 секунды, максималка 210 км/ч, запас хода 828 км.
• iX4 40 xDrive — 275 кВт (374 л.с.) и 520 Нм. До «сотни» за 5,6 секунды, запас хода 638 км.
Отдельного внимания заслуживает зарядка. Пиковая мощность DC достигает 400 кВт, а за 10 минут у терминала топовая версия набирает энергию на 387 км пробега. Поддерживается и двунаправленная зарядка — полезная штука для тех, кто рассматривает электромобиль как домашний накопитель энергии.
Дизайн и салон
iX4 построен на платформе Neue Klasse и повторяет стилистику недавних концептов BMW: интегрированная в единый графический блок решётка с двойными фарами, купеобразная крыша, короткие свесы и длинная база. Спойлер на корме совмещён со стоп-сигналом и заодно улучшает аэродинамику. Задние фонари — тонкие горизонтальные полосы с абстрактной отсылкой к классической «L»-форме BMW.
В базовое оснащение уже входит пакет M Sport: 20-дюймовые легкосплавные диски, синие суппорты M Sport Brake и спортивное оформление. Опционально доступны колёса до 22 дюймов. Палитра сначала включает девять цветов, позже добавят три матовых оттенка Frozen и индивидуальные цвета BMW Individual.
Внутри — панорамная крыша с климатическим остеклением, просторный второй ряд (спасибо плоскому полу электроплатформы) и семь вариантов отделки. Интерфейс построен вокруг BMW Panoramic iDrive и операционной системы X: панорамный дисплей, 3D-проекция на лобовое стекло, центральный экран 17,9 дюйма и спортивный руль с сенсорными кнопками. Режимы My Modes меняют звук, подсветку и настройки шасси.
Что это значит для России
Официальных поставок BMW в РФ давно нет, но iX4 наверняка появится у нас через параллельный импорт — как это уже произошло с iX и i4. Главный вопрос — цена: с учётом логистики и пошлин топовая версия легко перевалит за 12–15 миллионов рублей. Для сравнения, китайские электрокроссоверы с запасом хода 600+ км стоят заметно дешевле, но проигрывают BMW в шасси, управляемости и статусе.
Есть и практический момент: 800-вольтовая архитектура требует мощных зарядных станций, которых в России пока единицы. Так что 400 кВт на бумаге — это скорее задел на будущее. Зато двунаправленная зарядка и большой реальный запас хода делают iX4 интересным вариантом для тех, кто готов ездить на электромобиле не только по городу.
Продажи в Европе стартуют в ближайшее время, первые поставки в Россию через серые каналы стоит ждать через полгода-год после начала производства.