Представьте: огромный грузовик мчится по шоссе без единого прикосновения к рулю, обходит пробки, меняет полосы и даже паркуется сам. Звучит как сценарий из фантастического фильма? Не совсем. В Японии, где дефицит водителей грузовиков уже давно превратился в национальную головную боль, четыре ведущих производителя — Isuzu, Hino, Mitsubishi Fuso Truck and Bus и UD Trucks — только что объявили о запуске комплексных тестов автономных грузовиков уровня 4. И всё это на знаменитой трассе Shin-Tomei Expressway, которая вот-вот станет полигоном для будущего логистики. Если вы думали, что автономное вождение — это прерогатива легковушек вроде Tesla, то эти ребята напоминают: грузовики тоже хотят свободы.
Давайте на минутку заглянем в историю. Япония всегда была на передовой в технологиях, особенно когда дело касается транспорта. Ещё в 2010-х годах страна начала эксперименты с автономными системами, вдохновлённые глобальными трендами от Waymo и Uber. Но для грузовиков всё иначе: здесь ставки выше, грузы тяжелее, а ошибки — дороже. По данным Японской федерации грузовых перевозок, к 2030 году стране может не хватить до 100 тысяч водителей из-за старения населения и низкой привлекательности профессии. Неудивительно, что правительство через министерства экономики и транспорта инвестирует миллиарды в проект RoAD to the L4, запущенный в 2021 году. Это не просто тесты — это попытка перевернуть логистику с ног на голову, чтобы фуры сами развозили грузы по магистралям, пока водители пьют кофе в кабинах или, кто знает, даже работают удалённо.
Что тестируют на Shin-Tomei: от автопилота до "умных" парковок
Тесты стартовали 21 октября и продлятся до декабря 2025 года. Выбранный участок — от съезда New Gotemba IC до зоны отдыха Okazaki SA на Shin-Tomei — идеален: это одна из самых загруженных трасс Японии, где сочетаются прямые скоростные участки и сложные манёвры. Компании, поддержанные партнёрами вроде Toyota Tsusho и Mizuho Research & Technologies, интегрируют всё, что наработали за предыдущие годы. Раньше они проверяли функции по отдельности: автоматический старт и остановку, экстренное торможение, предиктивную помощь от дорожной инфраструктуры и удалённый мониторинг. Теперь всё это сливается в единую симфонию.
В "поддерживаемых" зонах трассы грузовики перейдут на уровень 4 автономии — полный автопилот без водителя в ограниченных условиях. На остальных участках будет уровень 2, где система помогает, но руль всё же под рукой. Ключевые фишки: автоматическое слияние с потоком на зонах вроде Suruga Bay Numazu SA и Hamamatsu SA, смена полос и корректировка скорости на основе данных от дорожных сенсоров, плюс оценка работы мониторинга в случае сбоев. Ирония в том, что пока легковые водители спорят с навигатором, эти монстры будут идеально вписываться в трафик, минимизируя задержки. А ведь Shin-Tomei, построенная в 2010-х как "супермагистраль", уже оснащена "умными" элементами — камерами и радарами, — которые идеально подходят для таких экспериментов.
Не обошлось без забавных параллелей с прошлым. Вспомните, как в 1960-х Hino и Isuzu доминировали на рынке грузовиков, поставляя надёжные машины для послевоенного восстановления Японии. Тогда акцент был на мощных дизелях и простоте, а теперь — на софте и сенсорах. Mitsubishi Fuso, с её историей слияний и инноваций (вспомним их электрические прототипы eCanter), и UD Trucks, известные скандинавскими корнями через Volvo, добавляют разнообразия. Вместе они формируют коалицию, которая может стандартизировать автономию не только в Японии, но и глобально — ведь экспорт грузовиков из Страны восходящего солнца огромен.
К 2026 году: гайдбуки для будущего без руля
Цель амбициозна: к 2026 году внедрить автономные грузовики на основных магистралях. Результаты тестов лягут в основу двух документов — "руководства по внедрению уровня 4 на шоссе" для инфраструктурщиков и автопроизводителей, плюс "гида по использованию" для логистических компаний. Это не просто бумажки: они помогут унифицировать стандарты, от сенсоров до протоколов безопасности. Конечно, скептики посмеиваются — мол, японцы всегда обещают, но реальность с погодой, хакерами и бюрократией подкинет проблем. Но если тесты пройдут гладко, мы увидим флот грузовиков, которые сами решают, когда обогнать или притормозить, освобождая водителей для... ну, скажем, чтения манги в пути.
В общем, пока Запад спорит о этике автономии, Япония просто делает. Isuzu и ко. показывают, что будущее грузового транспорта — не в мускулах моторов, а в мозгах чипов. И кто знает, может, скоро и наши трассы увидят похожие эксперименты. Главное, чтобы они не забыли про человеческий фактор — ведь даже умный грузовик иногда нуждается в добром слове от механика.