В Стране восходящего солнца, где автомобили — это не просто транспорт, а национальная гордость, прозвучал свежий призыв от влиятельной Японской автомобильной промышленной ассоциации (JAMA). Её президент Масанори Катаяма, не теряя времени, отреагировал на формирование нового кабинета под руководством Хаяси. В своём заявлении он тепло приветствовал смену власти, назвав её "большим шагом вперёд" в преодолении политического застоя. Ведь Япония сейчас борется с инфляцией, геополитическими бурями и другими вызовами, которые делают повседневную жизнь не сахар. А автопроизводители, эти титаны вроде Toyota и Honda, явно надеются, что новое правительство не станет тормозить, а рванёт вперёд с реформами.
Катаяма не просто похлопал по плечу — он чётко обозначил ожидания. Правительство должно встать на сторону простых граждан, страдающих от роста цен, и внедрить смелые меры по поддержке экономики. Особо он подчеркнул необходимость быстрого решения проблем в автомобильной сфере. Япония, как известно, лидер в борьбе за карбон-нейтральность: здесь родились гибриды Prius от Toyota, которые перевернули мир в 1997 году, и сейчас фокус на электромобилях вроде bZ4X. Но чтобы индустрия не буксовала, нужны радикальные изменения в налоговой системе. "Автомобильные налоги — это как старый двигатель: пора его перестроить, чтобы ехать быстрее и чище", — можно было бы сказать с иронией, наблюдая, как ассоциация просит "抜本的改革" — фундаментальную реформу.
Исторический багаж: от послевоенного бума до сегодняшних вызовов
Чтобы понять, почему этот призыв так важен, стоит заглянуть в историю. После Второй мировой войны Япония возродилась благодаря автопрому: в 1950-х Toyota Corolla стала символом экономического чуда, а экспорт машин принёс миллиарды. К 1980-м японские бренды захватили американский рынок, вызвав даже торговые войны — помните, как Detroit стонал от конкуренции с аккуратными седанами Honda Accord? Но внутри страны налоги на автомобили всегда были солидным барьером. Экологические сборы, введённые в 1990-х для борьбы с выбросами, со временем разрослись, как плющ на старом родстере. Сегодня, по данным Международной энергетической ассоциации (IEA), Япония отстаёт в переходе на электромобили: доля EV на рынке — всего около 2%, в то время как в Европе она уже 14%. Высокие налоги при покупке и владении душат спрос, особенно когда инфляция кусает за карман.
Катаяма прямо указывает на это: нужно снизить налоговое бремя при приобретении машин, чтобы восстановить "здоровую среду спроса". Представьте: вы хотите обновить свой старый Camry на свежий гибрид, но государство берёт с вас эквивалент цены на пару шин сверху. Ирония в том, что Япония экспортирует миллионы автомобилей ежегодно — в 2023 году, по статистике OICA, около 4,5 миллиона штук, — но внутренний рынок хиреет. Ассоциация видит в реформах шанс не только для бизнеса, но и для общества: меньше выбросов, новая мобильность с автономными системами и укрепление базовых отраслей. Ведь без поддержки от Токио японские инновации рискуют уехать в тень китайским конкурентам вроде BYD.
Что ждёт впереди: надежды и лёгкий скепсис
Новый кабинет Хаяси, с его акцентом на экономику, кажется идеальным адресатом для таких просьб. Катаяма ожидает "спидди и смелых" действий — ну, или хотя бы чего-то, что не заставит автозаводы простаивать. Для потребителей это значит потенциально дешевле новые модели: от компактных кроссоверов Nissan до премиум-гибридов Lexus. Но давайте будем реалистами — в японской политике реформы налогов часто вязнут в дебатах, как машина в пробке на Токийском шоссе. Тем не менее, призыв JAMA — это сигнал: автопром готов внести вклад в зелёное будущее, если государство снимет пару-тройку бюрократических кандалов.
В итоге, пока политики решают, японские инженеры продолжают творить. А мы, любители колёс, ждём, когда эти реформы сделают мечту о новом авто чуть ближе к реальности. Ведь в мире, где бензин дорожает быстрее, чем акции Tesla, любая помощь от правительства — как timely апгрейд тормозов.