В мире, где электромобили обещали перевернуть всё с ног на голову, реальность иногда напоминает о себе с лёгким ехидным смешком. Немецкий гигант ZF Friedrichshafen, один из столпов автомобильной промышленности, только что объявил о том, что досрочно выходит из нескольких проектов по электрическим силовым установкам. Причина? Распространение EV идёт медленнее, чем ожидалось, и эти инвестиции превратились в чёрную дыру для бюджета. Но не всё так мрачно: компания хвастается рекордными финансовыми показателями за 2025 год, что позволяет ей дышать свободнее.
ZF, чьи корни уходят в 1915 год, когда компания начала с производства шестерёнок для зеппелинов, давно эволюционировала в поставщика высокотехнологичных компонентов для всех мыслимых марок. От трансмиссий для Mercedes-Benz до подвесок для BMW – их продукция везде. В эпоху "зелёной" лихорадки ZF тоже не отставал: в 2010-х они активно инвестировали в электромобильность, создавая электрические мосты и инверторы. Помните, как в 2018 году они купили компанию TRW за 13,2 миллиарда долларов, чтобы укрепить позиции в автономном вождении и EV? Тогда казалось, что будущее – сплошной ток и батареи. Но глобальный рынок решил иначе.
Финансовый триумф на фоне электрических разочарований
По предварительным данным за 2025 финансовый год, ZF превысит все свои прогнозы. Выручка перешагнёт отметку в 38 миллиардов евро, а скорректированный свободный денежный поток взлетит выше 10 миллиардов евро – вдвое больше, чем планировалось. Маржа по скорректированному EBIT тоже порадует: больше 4%, против изначальных 3-4%. Это на фоне волатильного мира, где инфляция, геополитика и цепочки поставок играют в русскую рулетку. Благодаря такому cash flow ZF сократит финансовый долг раньше срока – к концу 2025-го, а не позже.
Но вот ирония: пока традиционные двигатели и гибриды тянут компанию вверх, чисто электрические проекты буксуют. В подразделении Electric Powertrain Technologies ZF решил закрыть несколько инициатив по обоюдному согласию с клиентами. Эти проекты, ориентированные на EV, не оправдали ожиданий по доходам – рынок электромобилей растёт, но не темпом, который обещали политики и визионеры вроде Илона Маска. Вспомним: глобальные продажи EV в 2023 году составили около 14 миллионов единиц по данным Международной энергетической ассоциации (IEA), но в 2024-м темпы замедлились из-за высоких цен на батареи и инфраструктурных пробелов. В Европе, где ZF базируется, субсидии на EV сокращаются, а потребители всё чаще выбирают гибриды вроде Toyota RAV4 Hybrid.
Реструктуризация: от амбиций к прагматизму
Выход из этих проектов обойдётся в разовые расходы в 2025-м, что отразится на бухгалтерских отчётах как убыток. Звучит грустно, но подразделение в целом показывает рост по сравнению с прошлым годом. ZF планирует продолжить реорганизацию до 2026-го, фокусируясь на более прибыльных направлениях. Полные детали раскроют на ежегодной пресс-конференции 19 марта 2026 года.
Эта новость – классический пример, как индустрия адаптируется к реальности. Ещё недавно все говорили о "конце эры ДВС" к 2035-му, ссылаясь на цели ЕС и Калифорнии. Но цифры упрямы: по отчётам BloombergNEF, доля EV на глобальном рынке в 2024-м едва превысила 18%, а в премиум-сегменте вроде Porsche Taycan или Tesla Model S покупатели всё ещё колеблются. ZF, с её опытом в 8-ступенчатых автоматах ZF 8HP, которые стоят почти в каждом современном седане, понимает: переход к электричеству – марафон, а не спринт.
В итоге, пока электромобильная мечта слегка притормаживает, ZF смотрит в будущее с оптимизмом. Может, это и к лучшему – в мире, где батареи дорожают, а зарядки редки, надёжные трансмиссии для гибридов кажутся не худшим выбором. Автопром учит: иногда тормоза – это не поражение, а умный манёвр.