В мире, где автомобили всё чаще берут руль в свои руки, немецкий гигант ZF Friedrichshafen AG решил не отставать от азиатского темпа. Компания объявила о партнёрстве с китайским стартапом Horizon Robotics, чтобы совместно разработать систему продвинутого водительского ассистента (ADAS) уровня 3 по классификации SAE. Это значит, что машина сможет самостоятельно вести себя на шоссе или в городе, а водитель – ну, скажем, почитать газету или просто помечтать о пенсии, пока не потребуется вмешательство. Запуск в производство намечен на 2026 год, и всё это заточено под платформы китайских электромобилей. Ирония судьбы: европейский ветеран автоиндустрии едет в Китай не за дешёвой рабочей силой, а за настоящим ноу-хау в интеллектуальном вождении.
ZF – это не новичок в мире шестерёнок и электроники. Основанная в 1915 году в Цюрихе (хотя корни уходят в Германию), компания прославилась трансмиссиями для танков в Первую мировую и потом плавно перешла к гражданским автомобилям. Сегодня ZF – один из лидеров в ADAS, поставляя компоненты для таких монстров, как BMW и Mercedes-Benz. Их ProAI платформа уже доказала себя в обработке данных для полуавтономных систем. Но Китай? Это настоящий полигон для инноваций. По данным Международной энергетической ассоциации (IEA), Китай производит больше электромобилей, чем весь остальной мир вместе взятый – в 2023 году их было свыше 6 миллионов штук. И Horizon Robotics, основанная в 2015 году Юй Каем, идеально вписывается в эту картину: их чипы Journey серии – это как мозги для роботов на колёсах, способные обрабатывать терабайты данных в секунду.
Техническая начинка: от Transformer до энд-ту-энд
Новая система обещает 1000 TOPS вычислительной мощности – это как если бы ваш старый ноутбук вдруг решил рассчитывать траектории полёта для целой эскадрильи дронов. База – ProAI от ZF, а сердцевина – Journey 6P от Horizon. Здесь задействована архитектура нейронных сетей Transformer, которая, кстати, родом из мира ИИ вроде ChatGPT, но адаптирована для дорог. Система поддерживает Vision Language Models (VLM) и Vision Language Action (VLA), плюс энд-ту-энд модели, что позволяет машине не просто реагировать на знаки, а понимать контекст: "Эй, это парковка, а не место для дрифта".
Функционал впечатляет: поддержка на скоростных трассах, навигация в городской суете, автоматическая парковка и даже полный цикл от одной стоянки до другой без вашего участия. Представьте: вы садитесь в электрокар от BYD или NIO, и машина сама довезёт вас до работы, а потом припаркуется, как послушный дворецкий. Безопасность на первом месте, конечно, но давайте признаем: в Китае, где пробки – это национальный спорт, такая система может стать спасением. Иронично, что SAE Level 3, введённый в 2014 году, пока редкость даже в Европе – Tesla с её Full Self-Driving всё ещё на уровне 2, а здесь китайцы рвутся вперёд.
Стратегия и комментарии: Китай как "класс инноваций"
Кристиан Бренеке, глава электроники и ADAS в ZF, не зря назвал Китай "классом инноваций и тренажёрным залом" для автопрома. Для ZF это шаг в локализацию: они уже инвестировали миллиарды в китайские заводы, и теперь партнёрство с Horizon – прорыв в интеллектуальном сегменте. Юй Кай, CEO Horizon, подчёркивает: их локальные инновации выйдут на глобальный уровень через такую коллаборацию. Вспомним, как в 2010-х Китай копировал западные технологии, а теперь учит их танцевать под свою музыку. По отчётам McKinsey, к 2030 году Китай захватит 50% рынка автономных систем – и ZF явно не хочет остаться за бортом.
Эта новость – не просто техно-бомба, а сигнал: будущее автономии рождается там, где электромобили плодятся как грибы после дождя. Для европейских инженеров это как возвращение в школу, только с видом на Великую стену. А для нас, водителей, – обещание, что скоро руль станет опцией, а не необходимостью. Только не расслабляйтесь слишком: Level 3 всё ещё требует вашего внимания, как строгий учитель.
В общем, ZF и Horizon – это дуэт, который может перевернуть китайский рынок, а заодно и весь мир. Ждём 2026-й с попкорном в руках.