Представьте: 1980-е, Япония в разгаре экономического чуда, а на экранах телевизоров скачет молодой Кондо Такахико, поющий про «Матча Марч» — компактный хэтчбек Nissan March, который должен был покорить улицы как идеальный городской автомобиль. Цена? Всего 790 тысяч йен! Звучит как вчера, но прошло 40 лет. И вот на Tokyo Auto Salon 2026 этот символ эпохи вернулся на сцену — отреставрированный студентами, с ручной коробкой передач вместо скучного автомата и улыбкой на лице самого «Матча». История, полная ностальгии, пота и лёгкого ироничного шарма: кто бы подумал, что мечта о MT-версии обернётся национальным проектом?
От CM-звезды к королям трассы: Как March запустил карьеру Кондо
Всё началось с рекламы, которая стала хитом. В 1983 году Nissan March (известный за рубежом как Micra) дебютировал как первый компактный хэтчбек концерна — лёгкий, экономичный, с двигателем 1.0 литра и опцией откидных задних сидений для пикника. Но настоящую славу ему принесла кампания с 20-летним Кондо Такахико, поп-идолом, которого позвали в роли «Матча». «Я тогда предпочитал низкие седаны вроде Laurel, — вспоминает он с усмешкой. — March показался слишком милым». Но когда предложили превратить его в «Матча Рейсинг Кар», парень загорелся. CM с песней и танцами сделали March иконой, продав тысячи машин. А для Кондо это стало стартом в автоспорте.
Из той рекламы выросла гоночная версия по спецификациям TS Sunny — с сликами и колёсами Impul. На ней юный Кондо впервые сел за руль с легендой Хошino Казуёси на Fuji Speedway. «G-сила в повороте 100R была как в американских горках, а он ещё и насвистывал мелодию!» — делится Кондо. Это вдохновило: от любительских заездов на Pulsar до профессиональных серий. В 1995–1996 он даже пилотировал Nissan в 24 часах Ле-Мана — одной из тройки самых престижных гонок мира. Но, признав пределы, в 2000-м основал KONDO RACING, где до сих пор доминирует в Super GT. Ирония? Всё из-за хэтчбека, который казался «не его».
Мечта о механике: Покупка и эпичная реставрация
В 2024-м Кондо решил: пора воплотить детскую мечту — покататься на родном March с механикой. Нашёлся красный экземпляр 1984 года, но увы, с AT. «Я MT или ничего!» — упорствовал он. Белый донор с механикой стал источником запчастей, но база осталась красной — цветом удачи. Задачу взялись студенты Nissan Automotive University School из пяти кампусов: Тотиги, Киото, Иокогама, Эхиме и Айти. Проект «Мека Челлендж» — их поле для практики на реальных трассах, включая Super GT с KONDO RACING.
Восстановление заняло восемь месяцев и стало квестом для юных механиков. Главный вызов — переделка AT в MT: добавить педаль сцепления, перелопатить проводку (три дня на один только клач-свитч!). Двигатель и коробка снимались с помощью газовой горелки — 40-летние U-образные хомуты не поддавались. Кузов? 107 вмятин, ржавчина на капоте до уровня «неизлечимо». Студенты применили FRP-техники, отшлифовали до блеска и даже нанесли Scratch Shield — премиум-покрытие от Nissan для седанов вроде Cedric, но на всё, включая днище. Интерьер — как из салона, ольстернатор оставили «винтажным» серебром, по каталогам 80-х. Результат? «Вероятно, самый дорогой March в мире», — шутит Кондо.
Финальный аккорд на Auto Salon: Гости и уроки
На Nissan-стенде Tokyo Auto Salon 2026 шоу «Return Match» собрало толпу. Кондо сиял, студенты делились байками: от 15-часовых сессий по установке мотора до связей между школами, рождённых в поту. А кульминация? Вторжение Ивана Эспиносы (CEO Nissan), Такэо Тойоды (Toyota) и Кодзи Ватанабэ (Honda Racing). Тойода, вечный соперник в гонках, подколол: «В Айти, на нашей территории, Nissan-школа? Уважение за смелость!» Эспиноса вспомнил свою юность с тормозными колодками, а студенты — урок: «Авто — это не железо, а страсть».
Теперь красный March поедет по дилерским центрам Nissan, неся посыл о наследии. Кондо прав: в эпоху электрокаров вроде bZ4X такие реставрации — как мост в прошлое. Иронично, но именно этот «милый» хэтчбек научил нас, что настоящая скорость — в упорстве. Кто следующий вернётся к корням?