В мире, где электромобили мчатся на полной тишине, а кроссоверы правят балом, иногда хочется вернуться в эпоху, когда автомобили имели душу – и, желательно, выдвижные фары. Именно такой ретро-шарм воплотила компания Result Japan, представив на Tokyo Auto Salon 2026 свою версию Toyota 86 под названием NEO86. Это не просто тюнинг, а дань уважения легендарной AE86 Sprinter Trueno, которая благодаря аниме "Initial D" стала иконой дрифта для целого поколения. Но вот парадокс: такая красота в Японии может не пройти техосмотр. Давайте разберемся, почему эта машина – как старый винил в эпоху стриминга: обаятельная, но капризная.
От AE86 к NEO86: Краткая история "хэтч-рока"
Вспомним корни. Toyota AE86 – это модель 1980-х, которая вышла на смену AE71. Sprinter Trueno с ее угловатыми формами и задним приводом была создана для удовольствия от вождения, а не для гонок на выживание. Хотя изначально популярнее была версия Corolla Levin с фиксированными фарами, именно Trueno с выдвижными "глазками" обрела культовый статус благодаря манге и аниме "Initial D". Там белый с черным "панда"-купе Фудзивары носится по горным серпантинам, демонстрируя, что 1,6-литровый двигатель на 130 сил может творить чудеса в умелых руках.
Прошло почти 40 лет, и Toyota возродила дух AE86 в современной 86 (ZN6), запущенной в 2012 году совместно с Subaru BRZ. Здесь уже нет разделения на Levin и Trueno – просто компактный спорткар с оппозитным мотором, идеальный для трека или повседневных приключений. Но Result Japan решила пойти дальше: взять 2014-й ZN6 и превратить его в NEO86, чтобы эхом отозваться на былую славу. Результат? Машина, которая выглядит как будто только что вышла из гаража Такуми – с ретро-шиком и современным уклоном.
Что под капотом у NEO86: Тюнинг с душой и без компромиссов
Основной акцент – на фронтальной части. Выдвижные фары (pop-up headlights) – это не просто дань моде 80-х, а полноценный механизм, который прячет оптику под капотом, открываясь по команде. Result Japan разработала специальный аэро-кит: новый нос с грилем, имитирующий оригинальный Trueno, плюс оверфендеры, расширяющие кузов на 5 см спереди и 7 см сзади. Это не только для вида – такая геометрия требует серьезной переработки подвески, колес и шин, чтобы все сидело как влитое.
Внутри тоже не поскупились: оригинальный руль от Result Japan, ковшеобразные сиденья, roll cage для безопасности на треке, колеса Watanabe с шинами Nankang и даже карбоновый рычаг ручного тормоза. Цена базового кита (фары и аэро) – около 86 тысяч йен без налогов, что звучит как ироничный намек на модель. Но добавьте монтаж, винил-обклейку и тюнинг ходовой – и счет улетит за миллион. Плюс, это кастом под вашу машину, так что цена зависит от состояния донора. Звучит заманчиво, но вот загвоздка: в Японии такие выдвижные фары – билет в один конец на свалку сертификации.
По японским правилам, после установки подвижных фар техосмотр (shaken) не пройдут без доработок. Единственный выход – зафиксировать фары в открытом положении, превратив их в статичные, и подать заявку на изменение конструкции. С учетом расширения кузова это потребует полного пакета документов и, возможно, инженерных тестов. Result Japan уже имеет мастер-модели для фиксированной версии, но подвижная – скорее для экспорта. Представьте: ваша мечта о "Initial D" в гараже, а она не может выехать на дорогу. Ирония судьбы для страны, где родилась эта легенда.
Будущее NEO86: От шоу-стопа к уличному воину?
Tokyo Auto Salon – это не просто выставка, а фестиваль тюнинга, где каждый стенд рассказывает историю. NEO86 вписывается идеально: она напоминает, почему мы любим японские спорткары – за баланс формы, динамики и ностальгии. В эпоху, когда Toyota фокусируется на гибридах вроде Prius и электрокарах bZ4X, такие проекты – как глоток свежего воздуха для энтузиастов.
Но реальность сурова: без сертификации NEO86 останется музейным экспонатом. Result Japan планирует тесты и доработки, так что, возможно, скоро мы увидим ее на дорогах – по крайней мере, за пределами Японии. А пока это повод задуматься: стоит ли гнаться за ретро-романтикой, рискуя бюрократией? Для фанатов "хэтч-рока" ответ очевиден – да, стоит. Ведь в конце концов, истинный дрифт начинается не с фар, а с сердца.