В мире, где автомобильный рынок напоминает карусель в шторм – с инфляцией, геополитикой и вечной погоней за зелёным будущим, – Volvo Cars умудряется не только выживать, но и наращивать мышцы. Шведы только что отчитались о третьем квартале 2025 года, и цифры говорят сами за себя: операционная прибыль (EBIT) подскочила на 10,3% до 64 миллиардов шведских крон, а маржа прибыли составила солидные 7,4%. Не шутка – в эпоху, когда многие автогиганты лихорадочно считают убытки, Volvo выглядит как скандинавский викинг, который вместо топора размахивает калькулятором.
Секрет успеха? Эффективность, приправленная жёсткой экономией. Компания реализует план по сокращению затрат и улучшению cash flow на 18 миллиардов SEK, и, судя по всему, шведы перевыполняют план. Переменные расходы и косвенные издержки тают быстрее, чем снег в июле, а глобальное сокращение персонала на 3000 человек завершится уже к концу четвёртого квартала. Это не просто цифры – это строительство более ловкой и быстрой организации, способной маневрировать в хаосе. Volvo, родившаяся в 1927 году как символ безопасности и надёжности (помните их знаменитые трехточечные ремни?), всегда умела адаптироваться. В 1999-м Geely купила компанию, и с тех пор Volvo эволюционировала от классических седанов к пионерам электромобильной эры, обещая к 2030 году полностью электрический флот.
Продажи: Не всё так мрачно, как кажется
Конечно, не обошлось без тучек. Розничные продажи упали на 7% – до 160 514 автомобилей, – но это сезонные капризы и инвестиции в будущее. Сентябрь принёс лучик надежды: рекордные показатели в Великобритании, Австрии, Турции, Канаде, Бразилии и Мексике. Выручка достигла 864 миллиардов SEK, хотя свободный cash flow ушёл в минус из-за отпусков на заводах и вложений в новинки. Представьте: пока конкуренты вроде Tesla дерутся за долю в премиум-сегменте, Volvo инвестирует в EX60 – полностью электрический SUV, который выйдет в январе 2026-го и станет их козырем в среднем классе. Финальные тесты уже идут полным ходом, и шведы уверены, что это ключ к росту в эпоху электрификации.
CEO Хокан Самуэльсон, не скрывая оптимизма, отметил: "В жёстких рыночных условиях мы показываем стабильные результаты, план по сокращениям работает, а продажи BEV-автомобилей набирают обороты". Ирония в том, что Volvo, когда-то ассоциировавшаяся с дизельными "танками" вроде XC90, теперь ускоряет производство EX30 в бельгийском Генте, наращивает выпуск ES90 в китайском Чэнду и готовит EX90 к большим тиражам. Это не просто тренд – это стратегия, подкреплённая фактами: по данным Международной энергетической ассоциации (IEA), глобальный рынок электромобилей вырастет до 45 миллионов единиц к 2030 году, и Volvo хочет свой кусок пирога.
Глобальные манёвры и взгляд в будущее
Региональные стратегии Volvo – это как шахматная партия на нескольких досках. В Китае, где Geely правит бал, августовский запуск XC70 – следующего поколения длиннобазного гибрида – уже собрал аплодисменты. В США, несмотря на тени тарифов, шведы планируют к концу 2020-х добавить производство новых гибридов на заводе в Южной Каролине, усиливая флагмана XC60. А в Европе? Там фокус на BEV-линейке: от ES90, которая уже тестируется на дорогах, до расширения EX30. Бриджем между традицией и электрикой служат популярные PHEV-модели XC90 и XC60 – они держат клиентов, пока мир не готов к полному "зелёному" рывку.
Короткий срок сулит вызовы: неопределённость экономики, возможные импортные пошлины в Штатах. Но оптимисты в Volvo ссылаются на недавние соглашения ЕС-США, которые снижают тарифы и добавляют прозрачности. Крупные инвестиции в новую архитектуру вот-вот окупятся, после чего компания резко урежет capex и перейдёт к строгому контролю капитала. В итоге, пока другие автопроизводители, как Volkswagen или Ford, борются с кризисами (вспомним их недавние перестановки в руководстве), Volvo демонстрирует, что шведская методичность – это не скука, а суперсила. Следите за EX60: если он взлетит, шведы не просто выживут – они завоюют электрический трон.