Представьте: Volkswagen, этот вечный гигант автопрома, который пережил Dieselgate, пандемию и бесконечные скандалы с выбросами, теперь тайком выводит на дороги свой новый козырь – ID. Cross. Это не просто очередной электрокар, а самый бюджетный электрический SUV в линейке бренда, и его прототип только что засветился в объективе камер почти в голом виде. Без тех тяжёлых спиральных обёрток, что обычно скрывают формы будущих хитов. VW явно пытается обмануть любопытные взгляды, но, увы, их "маскировочный грим" – это всего лишь серебристые и чёрные ленты на решётке, фарах и бампере, имитирующие старый бензиновый Golf. Эффект? Ноль. Под ними проглядывает знакомый силуэт концепта ID. Cross, показанного на IAA Mobility в Мюнхене пару месяцев назад. Двери обнажены, C-стойка еле прикрыта, а общий вид – миниатюрный, с коротким носом, компактными свесами и задней частью, которая обещает быть такой же практичной, как и стильной.
Взгляните на историю Volkswagen в мире электромобилей – это как сюжет триллера с неожиданными поворотами. Всё началось с амбициозного плана после 2015 года, когда скандал с дизельными моторами подорвал репутацию компании и вынудил её влить миллиарды в зелёные технологии. Платформа MEB, дебютировавшая с ID.3 в 2019-м, стала основой для целой семьи электрокаров: от компактного ID.3 до просторного ID.4 и даже фургона ID. Buzz, вдохновлённого культовым "жуком" 60-х. ID. Cross – это следующий шаг, построенный на той же MEB, что и будущий ID. Polo, но с акцентом на SUV-формат. Концепт обещал 211 л.с. от фронтального электромотора (155 кВт), и прототип подтверждает: это будет динамичная малышка, способная разогнаться без шума и выхлопа. А запас хода? Около 420 км по WLTP, что почти не уступает 450 км у ID. Polo. Батарея, скорее всего, 52 кВт·ч, как у "половника", хотя меньший вариант на 37 кВт·ч для ID. Cross, видимо, пропустят – зачем экономить на главном?
Интерьер: цифровой рай с ИИ-ассистентом
В салоне – сплошной high-tech без лишней скромности. Перед рулём – 11-дюймовый цифровой кластер, квадратный и самодостаточный, а на центральной консоли красуется 13-дюймовый тачскрин-таблет, интегрированный с ChatGPT. Да-да, Volkswagen не стесняется заимствовать у OpenAI, чтобы ваш электрокар болтал с вами как с приятелем. Это эволюция от простых инфотейнмент-систем ID.3, где Siri казалась вчерашним днём. Прототип выглядит идентично мюнхенскому шоу-кару, так что ждите минималистичного дизайна: никаких физических кнопок, только жесты и голосовые команды. Ирония в том, что VW, когда-то короли механики, теперь ставят на софт – и это работает, судя по отзывам владельцев ID.4 в Европе.
GTI-версия и японские перспективы
А теперь представьте ID. Cross GTI – электрический хэтчбек с 226 л.с., который VW планирует для Polo. Почему бы не адаптировать под этот SUV? Теоретически возможно, и фанаты "горячих" моделей уже слюни пускают. Но вернёмся к реальности: дебют намечено на 2026 год. Для Европы и США это логичный шаг в бюджетный сегмент EV, где конкуренция от китайских брендов вроде BYD накаляется. А Япония? Здесь VW играет ва-банк. Рынок электромобилей в Стране восходящего солнца стагнирует: Nissan Leaf устарел, Toyota Prius PHEV доминирует, но чистые EV – редкость. Если ID. Cross приедет с ценой ниже 3 миллионов йен (около 20 тысяч долларов), он может встряхнуть всё. Volkswagen уже имеет опыт с e-up! в Японии, но тот был нишевым. ID. Cross – это шанс стать самым компактным EV от VW на азиатском рынке, подстегнув спрос в эпоху, когда субсидии на зелёные авто растут.
В общем, Volkswagen снова доказывает: из пепла скандалов рождаются фениксы. ID. Cross – не революция, но эволюция с иронией: они прячут прототип под "бензиновым" камуфляжем, а он всё равно сияет электрическим будущим. Ждём 2026-го – и, возможно, японские дороги оживут от новых VW.