В мире, где автомобили мчатся вперед быстрее, чем бюрократические отчеты, Volkswagen Group решил не отставать и объявил о грандиозной реорганизации своего "ядра" – Brand Group Core. Это объединение, включающее Volkswagen, Skoda, SEAT & CUPRA и Volkswagen Commercial Vehicles, с января 2026 года перейдет на новую организационную структуру. Цель? Повысить эффективность производства, построить высокопроизводительную региональную сеть и, возможно, наконец-то оставить позади те времена, когда "эффективность" ассоциировалась с дизельгейтом. А ведь VW – это не просто бренд, это империя, которая в 1937 году стартовала с "народного автомобиля" Beetle, а сегодня борется за лидерство в эпоху электромобилей.
Давайте разберемся, что же происходит. Первым "героем" этой корпоративной драмы становится Андре Креб, нынешний ответственный за планирование и производственные технологии в Volkswagen Brand. С 1 января 2026 года он займет пост Chief Production Officer (CPO) для Иберийского полуострова – Испании и Португалии. Это не просто смена должности: Креб будет курировать все заводы Volkswagen Group в регионе, от центрального планирования до логистики, переходя границы брендов. Он отчитается перед Кристианом Форманом, членом правления Volkswagen по производству и логистике, и Маркусом Хауптом, CEO SEAT & CUPRA. Звучит как шаг к единству, но ирония в том, что в гигантском концерне, где ежегодно производят миллионы машин, такая "интеграция" может напоминать попытку запихнуть слона в багажник Golf.
Перестановки на доске: кто куда?
А теперь – настоящая цепная реакция назначений. Томас Хегель-Гунтер, текущий управляющий директор и заводской босс Volkswagen Autoeuropa в Португалии, с января 2026 года возглавит планирование и производственные технологии в Volkswagen Passenger Cars. Под его руководством фабрика в Палмела превратилась в одну из самых эффективных в арсенале VW – факт, который подтверждают внутренние аудиты группы. А на его место в Португалии придет Аннабел Андiyon-Ромеро, бывший глава Pre-Series Center в SEAT & CUPRA. С 1 марта 2026 года она станет новой управляющей директором Autoeuropa. Андiyon-Ромеро – специалист по запуску производства, особенно для электрических городских моделей, и ее опыт в подготовке к серийному выпуску городской электрической линейки SEAT & CUPRA идеально вписывается в планы по модернизации Палмелы. Ведь Португалия – это не только португальские вина, но и ключевой хаб для электромобилей VW, где уже собирают модели вроде ID.4.
Эта реорганизация – часть более широкой стратегии Brand Group Core по стратегическому перестроению производства. Новая модель BGC Future Production Governance обещает "линейные процессы" на 22 заводах, сочетая центральное управление с региональной автономией. Цель – повысить гибкость, эффективность и устойчивость в face of будущих вызовов автомобильной индустрии. VW Group, который в 2023 году продал 9,2 миллиона автомобилей (по данным Statista), не может позволить себе отставать: конкуренция от Tesla и китайских гигантов вроде BYD давит, а переход на электромобили требует не только батарей, а и смазанной логистики.
Исторический взгляд: от Beetle до электрической эры
Вспомним историю: Volkswagen родился как проект "KdF-Wagen" в нацистской Германии, но после войны стал символом экономического чуда в Западной Германии. Beetle покорил мир – более 21 миллиона экземпляров! – но 2000-е принесли славу и позор: платформенная стратегия MQB позволила экономить на масштабе, а скандал Dieselgate 2015 года стоил концерну 30 миллиардов долларов штрафов и репутационных потерь (по отчетам EPA). С тех пор VW фокусируется на цифровизации и устойчивости. Новая структура – логичный шаг: Иберийский регион, с заводами в Марторелье (SEAT) и Палмеле, производит около 800 тысяч машин в год, включая хиты вроде CUPRA Formentor. Интеграция брендов позволит лучше распределять ресурсы, особенно для электромобилей – VW планирует 30 моделей EV к 2025 году, как заявили на IAA Mobility.
Иронично, что в эпоху, когда клиенты хотят "умные" машины, корпорации вроде VW тратят энергию на "умные" структуры. Но если это поможет сократить простои и ускорить запуск новых моделей, то почему нет? Volkswagen Group обещает, что эта "новая норма" в производстве и логистике вдохновит всю индустрию. Посмотрим, станет ли 2026 год годом настоящей эффективности или просто очередной главой в корпоративной саге.
В общем, пока политики спорят о климате, VW Group молча перестраивает конвейеры. И кто знает, может, следующая икона вроде ID.Buzz родится именно из этой реорганизации.