Представьте: компания, которая когда-то правила бал в мире дизельных моторов, ныне коронуется как император электромобильной эры. Volkswagen Group только что отметила скромный, но впечатляющий рубеж — 4 миллиона проданных и произведенных электромобилей (BEV). Это не просто цифра, это символический апофеоз трансформации, где старые грехи с выхлопами сменились тихим гудением батарей. И, конечно, с долей иронии: помните Dieselgate 2015 года? Тот скандал, стоивший миллиарды и репутацию, стал катализатором, подтолкнувшим VW к зеленому будущему. Без него, возможно, мы бы все еще ждали "народного электрокара" от немцев.
История Volkswagen с электричеством началась скромно, почти робко. Первый серийный электромобиль группы — Volkswagen e-up! — увидел свет в 2013 году. Маленький городской хэтчбек на базе популярной up!, он был больше экспериментом, чем хитом: всего несколько тысяч экземпляров разошлись по миру. Годом позже последовал e-Golf, электрическая версия легендарного гольф-класса, который VW строит с 1974 года. Эти модели были пионерами, но настоящая революция случилась в 2019-м, когда дебютировала платформа MEB (Modular Electric Drive Matrix). Это не просто набор батарей и моторов — это модульная основа, на которой строится вся электрическая империя группы. К настоящему моменту на MEB выпущено около 3 миллионов автомобилей, и это число растет быстрее, чем пробки в Берлине.
Европейский трон и глобальное наступление
В 2025 году Volkswagen Group уверенно вошла в топ-5 мировых производителей BEV, а в Европе просто захватила лидерство с долей рынка в 27%. Это значит, что каждый четвертый электромобиль на континенте — из стана VW. Группа, объединяющая бренды от массового Volkswagen до премиум Audi и спортивного Porsche, предлагает сейчас более 30 моделей электромобилей в пассажирском сегменте. От компактных ID.3 до роскошных SUV вроде Audi Q8 e-tron — выбор на любой вкус и кошелек. А если учесть коммерческий транспорт от Traton (Scania, MAN), то электромобили группы покрывают все: от городских такси до дальнобойных грузовиков.
За последние два года VW радикально обновила портфель: около 60 новых моделей, треть из которых — чистые электромобили. Ирония судьбы: бренд, прославившийся надежными "Жуками" и "Гольфами" с ДВС, теперь лидирует в сегменте, где тишина — норма. Производство развернуто на 20+ площадках по миру. 77% из 4 миллионов BEV собраны в Европе — от Эмдена до Мюнхена, где 11 заводов трудятся на полную. Китай, второй по важности рынок, дал 20% производства (Антин, Фошань и другие), а США — скромные 3% (Чаттануга и Талса). В Бразилии только-только стартовала сборка электрических фургонов в Сан-Паулу. А продажи? 68% ушли в Европу, 20% — в Китай, 8% — в Штаты. Остальной мир пока в роли статистов.
Кто в лидерах: бренды, модели и народные фавориты
По брендам картина тоже любопытная. Массовый сектор (Core Brands) забрал 72% — половина из них Volkswagen Passenger Cars с их ID-семейством. Skoda следует с 480 тысячами (Enyaq лидирует), Seat/Cupra — 230 тысяч, VW Commercial — 140 тысяч фургонов. Премиум Audi отгрузила 870 тысяч (22% от общего), а Porsche — 250 тысяч спорткаров (6%). Traton с грузовиками — всего 1,1 тысячи, но это только начало.
Покупатели голосуют рублем (или евро): компакт-класс — 70% продаж, с ID.3 и ID.4 на вершине. SUV и кроссоверы — половина всего пирога. Топ-три: ID.4/ID.5 (901 тысяча), ID.3 (628 тысяч) и Audi Q4 e-tron (387 тысяч). Эти модели не просто ездят — они задают тон, сочетая практичность с футуристическим дизайном. VW инвестировала 180 миллиардов евро в электрификацию к 2025-му, и это окупается: группа планирует 70 электромоделей к 2030 году.
Впереди — новые горизонты. В этом году ждем 20+ премьер, половина — EV. В Китае — инновационные модели для мегаполисов, в Европе — семейство электрических урбан-каров для новичков. Volkswagen Group не просто догоняет — она мчится вперед, оставляя в пыли (или, точнее, в ионизированном воздухе) вчерашних скептиков. Электромобильная эра? VW уже здесь, и с иронией добавит: "Кто сказал, что немцы не умеют ускоряться?"