Недавние сильные дожди в префектуре Тиба (Япония) вновь напомнили, насколько быстро обычный ливень превращает улицы в реки. По данным местных властей, на дорогах осталось более 2700 затопленных машин, а на некоторых участках до сих пор стоят сотни брошенных автомобилей. Японская автомобильная федерация JAF провела серию практических тестов, которые полезно знать и российским водителям — особенно тем, кто ездит по регионам с частыми ливнями и подтоплениями.
Когда дверь уже не открыть
JAF испытывала седаны и минивэны на разной глубине. Уже при 60 см воды давление на дверь резко возрастает, а если машина стоит под уклоном или задние колёса начинают всплывать, усилие, необходимое для открытия, может превысить физические возможности водителя. Особенно сложно приходится владельцам минивэнов со сдвижными дверями — здесь требуется ещё больше силы. В российских условиях это актуально для владельцев Toyota Alphard, Honda Odyssey и аналогичных машин, популярных в нашей стране.
Бензин, гибрид или электромобиль — кто дольше продержится
Отдельные тесты проводили с тремя типами силовых установок. Обычный бензиновый автомобиль при скорости 40 км/ч и глубине 60 см глохнет практически сразу. Гибрид доезжает до конца участка, но сразу после останавливается. Электромобиль формально проходит дистанцию, однако у него выходят из строя несколько систем управления. То есть ни один из вариантов не даёт преимущества в реальной ситуации — все машины требуют одинаково осторожного отношения к воде.
Что делать российскому водителю
В России ежегодно фиксируются подтопления в Приморье, на Дальнем Востоке, в Краснодарском крае и даже в Москве после сильных ливней. Главный вывод JAF остаётся универсальным: при прогнозе сильного дождя лучше заранее переставить машину на возвышенность или в многоуровневый паркинг, чем потом решать, как вытаскивать её из воды. Если же вы уже в пути и видите воду выше 30–40 см — лучше остановиться и дождаться спада или эвакуации, чем рисковать.
После затопления даже «неглубокого» важно как можно быстрее проверить состояние салона, проводки и электронных блоков. Вода, попавшая в разъёмы, вызывает коррозию в течение нескольких дней, и проблемы часто проявляются уже после того, как автомобиль вроде бы высох. В сервисах, специализирующихся на диагностике, такие машины диагностируют в первую очередь по наличию влаги в блоках управления и по кодам ошибок CAN-шины.
Японский опыт показывает: 60 сантиметров — это уже критическая отметка, после которой шансы выбраться из машины самостоятельно резко падают. Поэтому правило «лучше переждать» остаётся самым надёжным для любого региона, где бывают сильные дожди.