В мире, где автомобильная индустрия то и дело спотыкается о глобальные кризисы, французский гигант Valeo умудряется не только держаться на плаву, но и разгоняться. Компания только что отчиталась о результатах третьего квартала 2025 года, и цифры радуют глаз: продажи подскочили на 3,5% по сравнению с прошлым годом, достигнув почти 50 миллиардов евро. Это не просто статистика — это сигнал, что даже в эпоху электрификации и чиповых войн поставщики автокомпонентов могут сиять ярче фар на ночной трассе.
Valeo, основанная в 1923 году как скромный производитель замков и запирающих систем, давно эволюционировала в одного из лидеров автомобильного мира. Помните, как в 1970-х они ворвались на рынок с инновационными системами освещения, которые сделали ночи на дорогах безопаснее? Или их вклад в развитие гибридных технологий в 2000-х, когда весь мир только начинал задумываться об экологии? Сегодня Valeo — это империя с фокусом на POWER (энергетические системы), LIGHT (освещение) и BRAIN (умные технологии). Их компоненты можно найти в моделях от Volkswagen до Tesla, помогая автомобилям становиться умнее и эффективнее. И вот, в третьем квартале (июль-сентябрь) OE-продажи (оригинальные запчасти для автопроизводителей) выросли на 3,7%. POWER и LIGHT отделы стали настоящими героями, подтянув общие показатели вверх, словно турбированный двигатель.
Европа лидирует, Китай догоняет
Региональные успехи — это отдельная сага. В Европе Valeo обогнала даже рост производства автомобилей, что в текущей экономической турбулентности звучит как подвиг. Здесь компания черпает силы из спроса на экологичные решения: от систем рекуперации энергии в электромобилях до адаптивных фар, которые спасают от ослепления на встречных машинах. А теперь о самом интригующем повороте — Китай. Долгое время Поднебесная была для Valeo как упрямый сосед, который не хочет платить по счетам: рынок рос, а продажи компании отставали. Но в этом квартале разрыв сократился кардинально. Благодаря усилиям по перестройке отношений с местными гигантами вроде BYD и Geely, Valeo наконец-то почувствовала вкус успеха. CEO Кристوف Перилла не преминул отметить: "В трудной среде наши технологии и географическое позиционирование дают плоды". Ирония в том, что пока весь мир борется с китайским натиском, Valeo использует его как трамплин — поставляя компоненты для растущего флота электромобилей и гибридов.
Исторически Китай стал для автокомпонентщиков испытанием огнём: после 2010-х, когда местные правила усилили локализацию производства, европейские фирмы вроде Valeo пришлось срочно строить заводы в Шанхае и Уси. Это окупилось — сегодня Valeo имеет там мощную сеть, производящую всё от датчиков для ADAS (продвинутых систем помощи водителю) до модулей для SDV (автомобилей с ПО-определением). Факты из отраслевых отчётов, таких как те, что публикует Automotive News, подтверждают: китайский рынок электромобилей взлетел на 40% в этом году, и Valeo, с её батареями и системами охлаждения, идеально вписывается в эту картину. Без иронии не обойтись: пока конкуренты вроде Bosch жалуются на протекционизм, Valeo шутит, что "Китай — это не стена, а дверь, которую нужно просто толкнуть посильнее".
Перспективы: цели на год и вызовы впереди
Подводя итоги квартала, Valeo подтвердила амбициозные цели на весь 2025 год: продажи около 205 миллиардов евро, маржа EBITDA от 13,5% до 14,5%, операционная прибыль 4,5–5,5%. Свободный денежный поток с учётом разовых расходов на реструктуризацию — 450–550 миллионов евро. Звучит солидно, но не без подводных камней. Отдел BRAIN, отвечающий за "мозги" автомобилей, по-прежнему хромает, как после неудачного апдейта ПО. Однако заказы на ADAS и SDV продолжают расти — это как инвестиция в будущее, где машины сами рулят, а водители только наслаждаются поездкой.
В целом, успех Valeo — это напоминание, что в автомобильной отрасли выживают не самые большие, а самые адаптивные. Пока мир спорит о переходе на электромобили и автономное вождение, компания методично укрепляет позиции. И если Китай продолжит подыгрывать, то следующий квартал может принести ещё больше поводов для тостов. Ведь в конце концов, без надёжных компонентов даже самый крутой электрокар — просто дорогая тележка на колёсах.