В мире, где автомобили — это не просто транспорт, а настоящие символы национальной гордости, японская автопромышленность снова делает ставку на проверенного фаворита. Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), или, как её ласково называют на родине, 自工会, объявила о смене лидера. С 1 января 2026 года президент Toyota Motor Corporation Сато Кодзи займёт пост председателя ассоциации. Это назначение — не просто кадровый манёвр, а сигнал: в эпоху глобальных вызовов Япония доверяет руль тому, кто знает, как вести флот гигантов вроде Camry и Prius через бури тарифов и электромобилей.
Текущий глава JAMA, Масацугу Катаяма из Isuzu Motors, завершает свой двухлетний срок 31 декабря 2025 года. Катаяма вошёл в историю как первый председатель из компании, специализирующейся на商用ных автомобилях — грузовиках и фургонах, которые обычно остаются в тени гламурных седанов и кроссоверов. Его каденция пришлась на турбулентные времена: пандемия, дефицит чипов и растущая конкуренция с китайскими электромобилями. Но теперь эстафету принимает Toyota, чьи корни уходят в саму ДНК японского автопрома.
История чередования: от "тасукигаки" к доминированию Toyota
Чтобы понять, почему выбор пал на Сато, стоит заглянуть в прошлое. JAMA, основанная в 1949 году как Japan Motor Industrial Federation, эволюционировала из скромной организации по координации послевоенного восстановления в мощный лоббистский блок, представляющий интересы 14 ведущих автопроизводителей. В 2002 году она слилась с Japan Automobile Exhibition Association, что усилило её роль в организации Tokyo Motor Show — предшественника нынешнего Tokyo Auto Salon.
Традиционно пост председателя чередовался между "большой тройкой": Toyota, Nissan и Honda. Это было похоже на элегантный танец "тасукигаки" — передачу ленты в реле, где каждая компания по очереди брала на себя лидерство. Toyota доминировала в начале: в 1950-х её президенты вроде Кичиро Тойоды закладывали фундамент для экспорта, который сделал японские машины синонимом надёжности. К 1980-м Nissan с моделями вроде Skyline подхватывала эстафету, а Honda добавляла инноваций с Civic и Accord.
Но в 2012 году Акио Тойода, нынешний председатель Toyota, нарушил правила, заняв пост на два срока подряд, а затем вернувшись в 2018-м ещё на один — до 2023 года. Это было время, когда Toyota переживала кризис с отзывами миллионов Prius и Camry из-за педальных ошибок, но Тойода мастерски вырулил компанию, инвестируя в гибриды и теперь в электромобили вроде bZ4X. Его "продление" отразило сдвиг: в мире, где Китай и Tesla диктуют темп, чередование уступило место прагматизму. Ирония в том, что пока мелкие игроки вроде Suzuki мечтали о своём шансе — ходили слухи о президенте Suzuki Дзюнко Судзуки как кандидате, — ассоциация выбрала "тяжеловеса" с толстыми связями в правительстве. Ведь в эпоху Трампа 2.0, с его тарифами на импорт, нужна не просто смена, а настоящий таран.
Катаяма, прощаясь, не скупился на похвалы: Сато — человек, способный "с силой проявить лидерство" перед лицом вызовов вроде налоговых реформ и экологических норм. Ассоциация перешла от "клубного" подхода к командной игре, где все 14 членов голосуют за лидера. Получилось единогласно: Toyota, с её 10 миллионами проданных машин в год и сетью, опутывающей весь мир, — идеальный капитан.
Что ждёт под рулём Сато?
Сато Кодзи, вице-председатель JAMA и также вице-президент Keidanren (японской федерации бизнеса), не новичок в таких делах. В Toyota он курировал глобальные продажи, помогая компании нарастить долю в электромобилях и водородных технологиях. Под его началом ждёт борьба с китайским натиском: совместные батареи для EV с партнёрами вроде Panasonic, ответ на Tesla Model Y и BYD. Плюс, внутри Японии — реформа "экологического налога" на покупку авто, где гибриды вроде RAV4 Hybrid получат льготы, а чистые бензиновые модели, увы, подвинутся.
Иронично, что в стране, где поезда пугающе пунктуальны, автопром всё ещё борется за место под солнцем. Но с Сато у руля Toyota обещает не просто вести, а разгоняться. Ведь в автобизнесе, как в гонке: иногда лучший способ обогнать — сесть за руль самого быстрого болидa. Ждём, как японские седаны и кроссоверы перестроятся в колонну под его командой — и, возможно, даже заставят Detroit и Шанхай нервничать.