Японские инженеры Toyota представили обновлённый RAV4 PHEV и сразу дали понять: современный подзаряжаемый гибрид — это уже не компромисс, а вполне самостоятельный и даже более практичный формат. На тест в Токио попали версии Z и GR Sport. В условиях короткого городского маршрута двигатель внутреннего сгорания почти не включался — 151 км электрического запаса хода по циклу WLTC позволяют уверенно ездить по мегаполису и пригородам без запуска бензинового мотора.
Что изменилось в технике
Главная новость — полностью переработанная силовая установка. Блок управления PCU стал компактнее, DC/DC-конвертер интегрировали прямо в него, а силовой агрегат в целом похудел на 18 % и опустился ниже. Это позволило снизить центр тяжести на 15 % и добавить возможность быстрой зарядки постоянным током. В батарее теперь 104 ячейки вместо 96, ёмкость выросла до 58 А·ч, а жёсткость корпуса увеличилась в 1,5 раза. Передний электромотор прибавил до 205 л.с. и 272 Нм, задний — скромнее, но тоже стал чуть мощнее.
Отдельно доработали трансмиссию: e-axle уменьшили на 15 %, количество подшипников сократили, а потери в зацеплении шестерён снизили. В итоге общие потери силовой установки упали на 35 % по сравнению с прошлым поколением. Система термоменеджмента теперь управляет охлаждением моторов, батареи и кондиционера через один 4-ходовой клапан — это важно для России, где зимой и летом приходится часто переключаться между режимами.
Как едет GR Sport
Особенно интересна версия GR Sport. Подвеску перенастроили специально для неё: жёсткость пружин выросла на 24–25 %, колея расширена, а задний подрамник дополнительно усилен. При этом демпферы остались достаточно комфортными — на разбитом асфальте машина не превращается в «табуретку». Рулевое усилие и тормоза по проводам стали информативнее, чем на обычном Z. В России, где много региональных трасс с неровным покрытием, такая настройка может оказаться очень кстати.
Внутри GR Sport получил спортивные сиденья с красной прострочкой и функцией снятия статического заряда, алюминиевые накладки на педали и дополнительный спойлер. По данным Toyota, уже сейчас каждый пятый проданный RAV4 в Японии — PHEV, а среди PHEV-версий 80 % покупателей выбирают именно GR Sport.
Что это значит для российского покупателя
RAV4 традиционно один из самых популярных кроссоверов в России. Новая PHEV-версия даёт возможность ездить на электричестве в городе, а при необходимости — отправляться в дальние поездки без тревоги за зарядку. Быстрая зарядка и сохранившийся полный привод E-Four делают машину ещё более универсальной для наших условий. Главный вопрос — появится ли версия с возможностью зарядки от 380 В и как сложится цена с учётом утильсбора. Но по технической части Toyota явно задала новую планку для сегмента.