Представьте: Япония, страна, где родилась Toyota, вдруг получает возможность потрогать и даже посидеть в автомобилях, которые ее же компания штампует за океаном. Звучит как сюжет из sci-fi, но нет — это реальность предстоящего уик-энда. С 15 по 16 ноября на трассе в рамках ENEOS Super Taikyu Series 2025 Empowered by BRIDGESTONE, финального этапа S耐FINAL大感謝祭, Toyota устроит настоящий "американский десант". На выставке дебютируют три модели, произведенные в США: седан Camry, SUV Highlander и пикап Tundra. Эти красавцы не продаются в Японии, но в Штатах они — настоящие короли дорог. Американцы обожают их за мощь, простор и надежность, и теперь японские фанаты смогут убедиться, почему.
Давайте разберемся, почему Toyota так расстаралась. Компания, основанная в 1937 году Киичиро Тойодой как подразделение ткацкой фабрики, давно покорила мир. В США Toyota обосновалась в 1957-м, открыв первый офис в Калифорнии, и с тех пор ее американские заводы — это отдельная империя. Сегодня на них собирают миллионы машин ежегодно, адаптированных под вкусы ковбоев и калифорнийских серферов. Camry, например, вот уже 40 лет держит трон бестселлера среди седанов в Штатах — по данным J.D. Power, она лидирует по надежности и удовлетворенности владельцев. А Tundra? Этот пикап с 2000 года бьет рекорды продаж среди полноразмерных грузовиков, конкурируя с Ford F-150 и Chevy Silverado. Highlander же — ветеран SUV-рынка, с 2000 года продано свыше 4 миллионов экземпляров. Ирония в том, что эти "американцы" по духу — чистокровные японцы по происхождению, просто выросли на другой диете: больше места, больше мощности и, конечно, больше кофе в подстаканниках.
Camry: Седан для тех, кто ценит баланс
Начнем с Camry — той самой "серой кардиналки" американских трасс. Новая модель, не доехавшая до японских дилеров, щеголяет фронтальной частью, вдохновленной хаммерхедом акулы: агрессивный, но элегантный дизайн с LED-фарами в форме "C". В Японии, где компактные Prius правят бал, такая Camry может показаться oversized — но это же Америка! Под капотом — пятый поколение гибридной системы: 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор плюс электромотор и литий-ионная батарея. Мощность — 225 л.с. для переднеприводной версии и 232 л.с. для AWD. Режимы езды? Eco для экономии, Normal для повседневности, Sport для адреналина и чистый EV для тишины. В США Camry хвалят за то, что она "не ломается никогда" — статистика NHTSA подтверждает: всего 1% жалоб на поломки. А теперь представьте, как японский инженер сядет за руль и подумает: "Хм, а наши дороги выдержат такую ширину?"
Highlander: SUV для большой семьи и больших амбиций
Highlander — это мидсайз-SUV, который в иерархии Toyota стоит выше RAV4, как строгий дядя над шаловливым племянником. Производится в Индиане, в Принстоне, и для 2026 года Toyota упростила линейку: четыре версии на бензине, три на гибриде, все с полным приводом в стандарте. Бензиновый вариант с 2.4-литровым турбомотором выдает 265 л.с. и 310 lb-ft крутящего момента, способен тащить до 5000 фунтов — хватит, чтобы уволочь трейлер с хот-догами на весь стадион. Гибрид же — 243 л.с., экономичность 35 миль на галлон и батарея под вторым рядом сидений, чтобы не жать багажник. С 2000 года Highlander эволюционировал от скромного кроссовера к семейному монстру: по отчетам Edmunds, он идеален для тех, кто хочет "всюду и со всеми". В Японии, где парковки — как пазл, такой гигант вызовет улыбку: "А где же он втиснется между кебэ и минивэнами?" Но seriously, его управляемость как у седана — заслуга многолетних доработок Toyota.
Tundra: Пикап, который не шутит
И кульминация — Tundra, король американских пикапов. Для 2026 года здесь твин-турбо V6: базовый i-FORCE на 389 л.с. и 479 lb-ft, или гибридный i-FORCE MAX с 437 л.с. и монструозным 583 lb-ft на низких оборотах. Оба с 10-ступенчатым "автоматом", режимами для буксировки и даже секвентальным переключением. Гибридная фишка — мотор-генератор в корпусе трансмиссии, обеспечивающий EV-режим и рекуперацию. Tundra родилась в 1999-м как ответ Детройту, и сегодня, по данным Kelley Blue Book, она — в топ-3 по удержанию цены. В Штатах это не просто грузовик, а символ: от ранчо в Техасе до стройплощадок в Нью-Йорке. В Японии? О, это будет как слон в посудной лавке — огромный, мощный и абсолютно не по-японски практичный. Но именно такая ирония и делает выставку незабываемой: Toyota показывает, как глобализация меняет даже свои корни.
В общем, если вы в Японии на этих выходных, загляните на Super Taikyu. Не просто посмотрите — сядьте