В мире, где электромобили мчатся на батарейках, а гибриды шепчут о экономии, Nissan через свою тюнинговую ветвь NISMO решил ностальгически ткнуть пальцем в прошлое. Представьте: шестицилиндровый L-образный мотор, который последний раз сходил с конвейера лет сорок назад, теперь обретает вторую жизнь. NISMO анонсировала выпуск DOHC-цилиндровой головки в виде конверсионного комплекта для L-серии двигателей — модель 2026 года. И да, это не шутка: на атмосферном впрыске без всяких наддувов — аж 300 лошадиных сил. Фанаты в соцсетях уже чешут репу: "Серьёзно? За такие деньги можно целую Auris Nismo прикупить!"
Давайте разберёмся, что к чему. Этот комплект — не просто железка, а высокотехнологичный артефакт, спроектированный с нуля по современным меркам. Компактная камера сгорания обеспечивает топовую тепловую эффективность и экологию, которой позавидуют свежие седаны. А внутри — усиленная silent-цепь, специально для этого кита: первичная сторона с шагом 6,35 мм, вторичная — 8 мм, чтобы выдерживать бешеные обороты и нагрузки от изменённых кулачков и пружин клапанов. Всё продумано: тенсионеры, звездочки, направляющие — под заказ. В прототипе от NISMO на базе блока L28 с расточкой до 89 мм мотор выдает 300 PS, 300 Нм и крутится до 7500 об/мин. Звучит как рецепт для трека, а не для городских пробок.
Технические изыски для старого друга
Что делает этот кит особенным? Узкий угол клапанов в четырёхклапанной схеме создаёт сверхкомпактную камеру сгорания, а высокотумблеровые порты обеспечивают идеальный вихрь воздуха внутри цилиндров. NISMO применила инструменты из гоночных движков, оптимизируя выход на всём диапазоне оборотов. Опции? Полуобработанные заготовки кулачков без профиля, плюс адаптеры для Fairlady Z (S30/S31): кронштейны мотора, масляный поддон, впускной и выпускной коллекторы. Всё для тех, кто хочет впихнуть это чудо в классический Z-кар.
Но вот загвоздка: лимит в 300 комплектов, цена — 3,85 миллиона йен (примерно 2,3 миллиона рублей по текущему курсу). Продажи стартуют в январе 2026-го, поставки — весной, только через дилеров. Для кого это? Для коллекционеров, которые холят свои Datsun 240Z или Skyline из 70-х, наверное. L-серия — легенда Nissan. Дебютировала в 1965-м на Silvia CSP311, потом мигрировала в Fairlady Z (S30), где L26 и L28 с SOHC делали спорткары иконами. Эти моторы — рядные "шестёрки" объёмом от 2 до 2,8 литра, с чугунным блоком и алюминиевой головой. Они питали машины вроде 280Z, которые до сих пор рвут асфальт на ралли и в дрифте. В 80-е их сменили RB-серия, но энтузиасты не сдавались: тюнинг-форумы полны историй о "вечных" L-моторах, переживших турбо и даже нитро.
Реакция фанатов: от восторга до иронии
В X (бывшем Twitter) взорвалось: "NA на 300 PS? Это же магия!" — пишут одни, а другие спорят о типе потока: "Не турбулентный? А кросс-флоу?" Ко всему прочему, удивление от того, что NISMO вкладывает душу в реликвию: "L28 последний раз ковали в 1989-м, сколько блоков ещё в строю?" Цена шокирует: "За головку — как за новый GT-R в кредит!" Или: "Лучше купи Aura Nismo и не мучайся с установкой — это ж не на коленке соберёшь." Действительно, кит требует серьёзной доработки, так что бюджет на мастерскую удвоится.
Ирония в том, что в эпоху EV вроде Nissan Ariya этот ретро-тюнинг — как винил в мире стриминга. NISMO напоминает: корни важны. L-серия не просто двигатель — это душа японского автоспорта 60-80-х, когда Fairlady Z била европейцев на треке. Может, 300 комплектов разлетятся среди элиты, а может, станут коллекционными раритетами. В любом случае, это вызов современности: кто сказал, что старое железо не может рычать громче новых гибридов? Если вы владелец классики, присмотритесь — но сначала проверьте кошелёк.