Октябрь для японских автогигантов выдался как типичная трасса с неожиданными поворотами: кто-то мчится на полной, обновляя рекорды, а кто-то вынужден притормозить из-за форс-мажоров. В сумме восемь ведущих производителей — от Toyota до Mitsubishi — выпустили 2,2 миллиона автомобилей по всему миру, что на 2% меньше, чем год назад. Но за этими цифрами скрывается настоящая драма: лидеры празднуют, аутсайдеры ищут оправдания. А мы, как всегда, разберёмся, почему Toyota снова в роли супергероя, а Honda и Subaru — в роли тех, кто ждёт эвакуатор.
Toyota: рекордсмен, который не знает усталости
Toyota в октябре просто разошлась: 927 тысяч автомобилей — это не просто рост на 3,8%, а абсолютный рекорд для месяца. Представьте: один месяц производства Toyota примерно равен годовому объёму Subaru или Mitsubishi. Компания, которая с 1937 года строит свою империю на надёжности и инновациях, явно взяла реванш после летних злоключений. Помните скандал с поддельными сертификатами на типовые одобрения? Производство встало, но Toyota быстро оправилась, и теперь гибриды вроде Camry Hybrid и RAV4 Hybrid тащат продажи в США, где спрос на "зелёные" машины растёт как на дрожжах.
Исторически Toyota — король гибридов: их Prius с 1997 года изменил мир, сделав электромобили не экзотикой, а нормой. В 2023 году компания произвела свыше 10 миллионов авто, обогнав всех конкурентов. Октябрьский рывок — это не случайность, а стратегия: фокус на Северной Америке и Азии, где гибриды правят бал. Ирония в том, что пока другие дерутся с чипами и электрокарами, Toyota просто делает то, что умеет лучше всех: строит машины, которые хотят покупать.
Honda: чиповый кризис бьёт по 北米
А вот Honda в октябре явно не в ударе: минус 10,9% — до 303 тысяч штук, и это самый большой спад среди восьмёрки. Виновник — голландско-китайский Nexperia, чьи полупроводники внезапно перестали поступать. В Северной Америке производство рухнуло на 14%, до 134 тысяч. Заводы в США и Канаде приостановили конвейеры 27 октября, а в Мексике — на следующий день. Civic Hybrid, собираемый в Канаде, стал жертвой этой цепной реакции.
Кризис чипов тянется с 2021 года, когда пандемия и геополитика ударили по поставкам. Honda, всегда гордившаяся эффективностью (вспомним их Accord и CR-V, иконы надёжности с 1970-х), теперь вынуждена маневрировать. Но давайте честно: зависимость от одного поставщика — это как ставить все яйца в одну корзину, особенно когда корзина китайская. В итоге, пока Honda лихорадит, конкуренты вроде Toyota подбирают крохи рынка.
Subaru и остальные: от EV-ремонтов до индийского триумфа
Subaru пострадала ещё сильнее: минус 26% — всего 77 тысяч автомобилей. Причина? Работы по подготовке к электромобилям на заводе в Ясиме, где линии встали для модернизации под будущие EV вроде Solterra. Subaru, с её корнями в раллийной культуре 1960-х и знаменитым полным приводом, теперь вынуждена жертвовать настоящим ради зелёного будущего. Иронично: пока фанаты ждут новых Outback на батарейках, производство хромает.
Suzuki, напротив, сияет: плюс 6% — 305 тысяч, благодаря буму в Индии, где их компактные модели вроде Swift правят дорогами. Nissan, Mazda и Mitsubishi в минусе — от 5 до 5,5%, с акцентом на слабость в Японии. Nissan, борющийся с продажами после альянса с Renault, явно нуждается в новом импульсе, а Mazda с её "zoom-zoom" философией страдает от глобального спада.
В целом, октябрь показал: японский автопром — это не монолит, а созвездие звёзд разной яркости. Toyota светит ярче всех, напоминая, почему она номер один уже десятилетия. А для остальных — повод задуматься: в мире, где чипы дороже нефти, а EV меняют правила, выживает не самый быстрый, а самый адаптивный. Следующий месяц обещает быть не менее захватывающим — ждём, кто вырвется вперёд.