Mazda CX-5 третьего поколения наконец-то официально показалась в Японии. Это уже не рестайлинг, а полноценная смена модели после девяти лет на конвейере. Для российского рынка новость важная: CX-5 остаётся одним из самых популярных японских кроссоверов в РФ, и покупатели ждали обновления.
Что изменилось в размерах и платформе
Колёсная база и общая длина выросли на 115 мм. Задний ряд и багажник стали заметно просторнее — это было главным упрёком к предыдущему поколению по сравнению с Toyota RAV4 и Honda CR-V. При этом пропорции сохранили узнаваемый «купеобразный» силуэт CX-5. Платформу доработали, но не стали менять на новую «малую» архитектуру Mazda — инженеры объясняют это необходимостью сохранить управляемость и жёсткость кузова.
Двигатель и гибрид
Под капотом остался проверенный 2,5-литровый атмосферник (максимальный крутящий момент 237 Н·м). Теперь он работает с 24-вольтовым мягким гибридом. Полноценного движения на электротяге нет, но система помогает при старте и снижает нагрузку на генератор. По паспорту расход в смешанном цикле упал до 14,2–15,2 л/100 км (WLTC). В реальных российских условиях на трассе и в городе наши коллеги фиксировали 12,5–12,8 л/100 км — приличный результат для 2,5-литрового мотора без турбины.
Как изменилась управляемость
Самое заметное изменение — в настройках руля и акселератора. Руль стал легче, педаль газа — отзывчивее. Mazda отказалась от прежней «жёсткой» концепции «человеко-лошадь» в пользу более дружелюбного характера. Подвеску перенастроили: демпферы с улучшенной начальной реакцией позволили сделать пружины мягче. В итоге низкоскоростная плавность хода выросла, а управляемость осталась на высоком уровне. Особенно комфортно ведёт себя переднеприводная версия — она легче полноприводной на 60–70 кг.
Интерьер и электроника
Главное визуальное изменение — 15,6-дюймовый экран. Физических кнопок почти не осталось, управление климатом и большинством функций переведено на тачскрин и голосовые команды Google. Для России это одновременно и плюс, и минус: в мороз перчатки придётся снимать, зато интерфейс стал современнее. Система помощи водителю теперь построена на базе Toyota Safety Sense с адаптивным круизом и ассистентом движения в потоке.
Стартовая цена в Японии начинается от 330 тысяч иен (примерно 2,1 млн рублей по текущему курсу), топ-версия с полным приводом — около 400–420 тысяч иен. В Россию машина должна приехать в 2026 году. Учитывая популярность CX-5 у нас, можно ожидать, что дилеры получат как минимум две версии — 2,5 и, возможно, дизель 2,2, если Mazda решит его сохранить.