В 2022 году Honda прекратила производство легендарной CB400 Super Four, и многие думали, что история модели на этом закончилась. Но в 2025-м байк вернулся в новом поколении — и, судя по первым тестам, стал интереснее, чем ожидалось. Японские журналисты уже успели протестировать мотоцикл на дорогах общего пользования, включая мокрый асфальт и грунт, и пришли к неожиданному выводу: отсутствие системы VTEC почти не повлияло на характер мотоцикла.
Двигатель: ровная тяга до 12 000 об/мин
Новый рядный четырёхцилиндровый мотор сохранил прежние диаметр цилиндра и ход поршня, но получил полностью новую конструкцию. Вместо фирменного Hyper VTEC теперь применён дроссель с электронным приводом, нисходящий впуск и три ездовых режима: Standard, Sport и Urban. По словам тест-пилотов, исчезла резкая смена характера на определённых оборотах, зато появилась ровная, линейная отдача от самых низов до отсечки. После 6000 об/мин мотор буквально оживает и охотно крутится за 12 000 об/мин — именно то, за что любят «четвёрки».
При этом мотоцикл стал легче на 14 кг (сухая масса 187 кг). Благодаря более централизованной развесовке и новому шасси байк ощущается ещё легче, чем показывает стрелка весов. Особенно заметно это на низких скоростях и при манёврах.
E-Clutch — главная фишка новинки
Стандартно на новую CB400 Super Four устанавливается система Honda E-Clutch. Она позволяет ехать вообще без использования рычага сцепления — даже при старте, остановках и переключениях. При этом в любой момент можно взять управление на себя: стоит коснуться рычага, и система отключается, превращая мотоцикл в обычную «механику». В условиях дождя и скользкого покрытия автоматика работает мягко и предсказуемо, не давая заднему колесу сорваться в пробуксовку.
Подвеска и управляемость
Вместо двух задних амортизаторов теперь стоит прогрессивная моноамортизаторная схема Pro-Link. Спереди — 41-мм перевёрнутая вилка KYB. Изменения сделали байк более острым и лёгким в перекладках. Если предыдущее поколение славилось «вязкой» стабильностью, то новая модель охотнее ложится в повороты и быстрее реагирует на руль. При этом посадка осталась удобной: высота седла 780 мм, а благодаря узкому баку и проседанию подвески ноги уверенно достают до земли даже у невысоких райдеров.
Цена и перспективы в России
В Японии мотоцикл оценили в 998 800 иен — очень привлекательная цена для современного четырёхцилиндрового мотоцикла. В Россию официально такие модели пока не поставляются, но параллельный импорт и «серые» поставки уже активно обсуждаются в тематических чатах. Учитывая, что предыдущие поколения CB400 Super Four до сих пор пользуются спросом на вторичном рынке, новая версия может стать желанным объектом для тех, кто ищет живой атмосферный четырёхцилиндровик без лишней электроники и с возможностью ездить без постоянной работы сцеплением.
Пока что Honda планирует продавать 4600 экземпляров в год — и уже получила более половины заказов. Похоже, «новая эпоха Суперфора» стартовала удачно.