Ах, Subaru WRX STI — это не просто машина, это легенда на колесах, рожденная из пыли и гравия раллийных трасс. С 1990-х годов, когда Impreza WRX дебютировала и начала громить конкурентов на World Rally Championship, эта модель стала синонимом адреналина и инженерного безумия. Турбированный оппозитник EJ20 или EJ25, полный привод и агрессивный характер — все это делает WRX STI мечтой для тех, кто предпочитает дрифт на грани фола скучным круизам по шоссе. Но даже у таких монстров есть ахиллесова пята: жара в моторном отсеке. Тами, где турбина раскаляется как печка в сауне, всасываемый воздух нагревается, и вся эта раллийная ярость начинает чихать и кашлять, теряя мощь. И вот на сцену выходит Tanabe, японский мастер тюнинга, с новым продуктом — охлаждающей пластиной GT COOLING PLATE для моделей VAB (2014–2020 годов). Цена? Всего 53 900 йен с налогами — копейки за то, чтобы ваша STI не превратилась в паровоз.
Проблема, знакомая каждому тюнеру
Представьте: вы мчитесь по треку, турбина визжит, как сирена, а температура в двигательном湾е подскакивает до небес. В WRX STI, особенно в версиях с мощным 2.0-литровым турбомотором, развивающим 300+ лошадей, это не редкость. Исторически Subaru всегда боролась с тепловыми проблемами — вспомните, как в эпоху золотого ралли 90-х команды дорабатывали интеркулеры и воздухозаборники, чтобы машины не "закипали" на длинных спецучастках. По данным тестов от энтузиастов и производителей, в жаркую погоду или после нескольких агрессивных заездов температура всасываемого воздуха может вырасти на 10–15 градусов, что крадет до 5–10% мощности. Результат? Ухудшенная отзывчивость, потерянные секунды на разгоне и разочарованный водитель, который вместо WRC-триумфа получает урок термодинамики. Tanabe, с их опытом в подвесках, выхлопах и колесах, решили, что пора взять дело в свои руки — или, точнее, в пластины.
Как работает эта "охлаждающая магия"
GT COOLING PLATE — это не просто кусок металла, а хитроумный девайс, который превращает фронтальную часть бампера в идеальный аэродинамический туннель. Устанавливается поверх штатного отверстия, стирая все неровности и создавая плоскую поверхность, по которой поток воздуха мчится, как по маглеву. А дальше начинается настоящее волшебство: специальная форма дактов направляет свежий ветер прямо к воздушному фильтру, минуя все препятствия. Чтобы ничего не мешало, в комплекте идет кронштейн для перемещения штатного клаксона — теперь он не крадет драгоценные кубометры воздуха, а скромно отходит в сторону.
Tanabe не стали полагаться на удачу: они провели кучу тестов, и результаты впечатляют. Скорость airflow к воздушному фильтру выросла на 136–137% по сравнению со стоком — это значит, что двигатель получает холодный воздух быстрее, чем вы моргнете. Температурные замеры показали снижение на максимум 3,4 градуса в ключевых точках, а температура охлаждающей жидкости упала аж на 5 градусов. В реальной жизни это переводится в лучшую отдачу от турбины, стабильную мощь даже в пробках Токио или на жарком треке Сузука. Ирония в том, что такая простая доработка делает WRX STI еще ближе к своим раллийным корням — ведь в WRC инженеры всегда выжимали максимум из каждого дуновения ветра.
Стоит ли оно того для вашего STI?
Если вы владелец WRX STI из поколения VAB, которая с 2014 года радовала фанатов своим балансом спорта и повседневности, то да, определенно. Эта пластина — не экзотика для суперкаров, а практичный апгрейд для тех, кто хочет выжать из Subaru все, без компромиссов с жарой. Tanabe, как и Subaru, всегда были на шаг впереди в вопросах тюнинга: вспомните их коллаборации с JDM-энтузиастами или вклад в aftermarket-сцену. В эпоху, когда электрокары вроде Toyota bZ4X обещают вечный холод без турбин, WRX STI напоминает, что бензиновый рев — это живая страсть, которую нужно охлаждать с умом. Установите GT COOLING PLATE, и ваша машина снова будет рычать, как в лучшие времена ралли — без лишнего пота и пара.
В общем, если ваш WRX STI начинает "задыхаться" в жару, Tanabe предлагает спасательный круг. Не упустите шанс сделать свою легенду еще cooler — в прямом и переносном смысле.