В мире, где автомобили мчатся вперед, а прибыли порой буксуют, японский гигант Suzuki решил напомнить всем, что даже компактные машины не застрахованы от глобальных турбулентностей. Компания только что отчиталась за второй квартал финансового года, заканчивающегося в марте 2026-го, и цифры получились с привкусом ностальгии по более спокойным временам. Выручка осталась на уровне прошлого года, но операционная прибыль скатилась на 17,5%, отметив первое снижение за пять периодов. А ведь Suzuki привыкла к роли неутомимого спринтера в сегменте бюджетных авто и мотоциклов – от крошечных kei-каров до покорения индийских дорог.
Что пошло не так: валюты и сырье в роли злодеев
Представьте: вы строите машины, как часы, а потом приходит иена, которая скачет, словно на родео, и цены на сталь с алюминием взлетают выше облаков. Именно это и подкосило Suzuki. За период с апреля по сентябрь 2025-го выручка составила около 2,86 триллиона иен – скромный рост на 0,3% по сравнению с прошлым годом, что позволило удержаться на плаву. Но операционная прибыль рухнула до 276 миллиардов иен, а чистая прибыль для акционеров – до 192 миллиардов, минус 11,3%. Ирония в том, что компания, прославившаяся экономией и компактностью, теперь сама экономит на прибылях из-за внешних факторов.
Исторически Suzuki всегда была мастером выживания. Основанная в 1909 году как ткацкая фабрика, она перешла к моторизованному миру в 1955-м с выпуском первого мотоцикла Colleda-CO. А в 1955-м дебютировал Suzuki Suzulight – один из первых kei-каров Японии, символизировавший послевоенный бум миниатюрных машин. В 1980-х Suzuki хитом стала модель Cultus, предшественница Swift, которая покорила Европу своей доступностью. Но глобализация – штука коварная. Вспомним скандал 2016 года, когда европейские дилеры Suzuki обвинили компанию в завышении топливной экономичности, что привело к отзыву моделей и штрафам. Тогда прибыль тоже просела, но Suzuki быстро оправилась, сосредоточившись на Азии.
Индия – спасательный круг, но и там не без тряски
В Индии, где Suzuki через совместное предприятие Maruti Suzuki правит балом, продажи четырехколесных машин держатся крепко. За квартал реализовано более 1 миллиона единиц – это половина глобального производства компании. Maruti Suzuki, контролируемая на 56% японским родителем, остается крупнейшим автопроизводителем страны, с долей рынка около 42%. Модели вроде Swift и Baleno продолжают летать с конвейеров, помогая компенсировать слабости в других регионах. Однако даже здесь инфляция и логистические проблемы дают о себе знать.
Глобально производство Suzuki выросло на 4,7% до 1,8 миллиона автомобилей, а продажи – на 2,3% до 1,7 миллиона. Мотоциклы, кстати, тоже в плюсе: 1,9 миллиона штук продано, что на 5% больше. Но Европа и Северная Америка капризничают – спрос на компактные хэтчбеки падает на фоне тренда к SUV и электрокарам. Suzuki пытается адаптироваться: в 2023-м они представили eVX – электрический SUV для Индии, а в партнерстве с Toyota разрабатывают гибриды. Помните, как в 2019-м Suzuki и Toyota заключили альянс, чтобы делить платформы? Это должно помочь противостоять китайским конкурентам вроде BYD, которые давят ценами и батареями.
Прогноз: держимся, но с опаской
На весь год Suzuki оставляет прогноз без изменений: выручка 6,1 триллиона иен (плюс 4,7%), но операционная прибыль – 500 миллиардов (минус 22,2%), чистая – 320 миллиардов (минус 23,1%). Звучит пессимистично, но для компании, пережившей нефтяные кризисы 1970-х и азиатский финансовый шторм 1997-го, это не приговор. Иронично, что в эпоху, когда Tesla и Rivian жгут миллиарды на электромобилях, Suzuki предпочитает稳健ный подход: фокус на гибридах и доступных моделях. Может, их "спотыкание" – это всего лишь пауза перед новым рывком? В конце концов, маленькие машины Suzuki всегда умели обгонять громоздких гигантов вроде Toyota или Volkswagen на узких улочках рынка.
В общем, пока конкуренты дерутся за короны электромобильного мира, Suzuki напоминает: иногда лучше просто ехать ровно, не рискуя перевернуться на повороте. Следим за обновлениями – возможно, следующий квартал принесет сюрпризы.