В мире, где электромобили Tesla взлетают на фондовой бирже быстрее, чем их Cybertruck разгоняется до сотни, японские гиганты Suzuki и Mitsubishi Motors переживают не самые светлые дни. Пока глобальные рынки празднуют подъём, акции этих производителей заметно просели, и причина кроется в свежих финансовых отчётах, которые, мягко говоря, не вызвали энтузиазма у инвесторов. Давайте разберёмся, почему даже в эпоху "зелёной" революции традиционные автобренды из Страны восходящего солнца спотыкаются о собственные колёса.
Начнём с общего фона. 6 ноября Nikkei Average подскочил на 671,41 йены, достигнув отметки в 58 883,68, прервав трёхдневный спад. Это был классический отскок: американские индексы, такие как Dow Jones, выросли на 225 пунктов до 47 311, а Nasdaq тоже вышел в плюс благодаря позитивным экономическим данным из США. Инвесторы, вдохновлённые признаками крепкого здоровья американской экономики, хлынули в отстающие сектора, включая хай-тек. И вот здесь Tesla сияет ярче всех – её акции подскочили на 4,01%, напоминая, что EV-гиганты продолжают доминировать в умах трейдеров. Но пока Элон Маск твитит о колонизации Марса, японские автопроизводители тихо ликуют от другого: их акции, увы, не последовали за общим трендом.
Suzuki: Маленькие машины, большие проблемы
Suzuki, королева компактных автомобилей и kei-каров, всегда славилась своей хитростью в нишевых рынках. С 1909 года, когда компания начинала с ткацких станков, она эволюционировала в производителя миниатюрных "игрушек" на колёсах, которые покорили Азию и Европу. Вспомните Swift или Vitara – эти модели до сих пор радуют экономичных водителей по всему миру. Но последние кварталы принесли разочарование: слабые продажи в ключевых регионах, давление от инфляции и цепочки поставок ударили по прибыли. Инвесторы, привыкшие к стабильности Suzuki в Индии (где бренд лидирует с долей рынка около 40%), теперь морщатся от отчётов о падении выручки. Ирония в том, что пока мир гонится за огромными SUV и электрокарами, Suzuki, специалист по "маленькому и удобному", не смогла timely перестроиться под тренды. Акции компании опустились ниже ожиданий, и аналитики шепчутся: не пора ли Suzuki инвестировать в гибриды посерьёзнее, чтобы не отстать от Toyota Prius?
Mitsubishi: От ралли к спаду
Mitsubishi Motors, с её славной историей раллийных побед – помните Lancer Evolution, который рвал всех на трассах WRC в 90-х? – сейчас выглядит как ветеран, уставший от современных гонок. С 1970 года, когда компания вышла на глобальный рынок, она построила репутацию на надёжных внедорожниках вроде Pajero и Outlander. Но альянс с Renault-Nissan, призванный спасти от банкротства в 2016-м после скандала с подделкой данных о расходе топлива, не принёс чудес. Последние финансовые итоги показывают борьбу: падение продаж в Европе и США из-за конкуренции с китайскими EV и американскими кроссоверами, плюс рост затрат на переход к electrification. Outlander PHEV – один из флагманов гибридов – продаётся неплохо, но общий баланс красный. Инвесторы, уставшие от "почти прорывов", давят на продажу, и акции Mitsubishi катятся под гору. С иронией можно отметить: пока Tesla обещает автономное вождение, Mitsubishi всё ещё борется за то, чтобы её двигатели не "жрали" больше обещанного.
Этот контраст с Tesla подчёркивает глобальный сдвиг: традиционные производители вроде Suzuki и Mitsubishi, ориентированные на ДВС и компактные модели, отстают от EV-бума. По данным International Energy Agency, глобальные продажи электромобилей выросли на 35% в 2023 году, и Япония, несмотря на лидерство в гибридах, рискует упустить лидерство. Но не всё так мрачно – японцы известны resilience. Вспомним, как после нефтяного кризиса 1973 года они перестроили индустрию под экономию топлива. Возможно, следующий отчёт принесёт сюрпризы: инвестиции в партнёрства или новые модели вроде Suzuki eVX или Mitsubishi's next-gen EV.
В итоге, пока рынки качаются, как на американских горках, Suzuki и Mitsubishi напоминают: в автобизнесе скорость – не всегда про разгон. Иногда приходится тормозить, чтобы переобуть шины под новую дорогу. Следим за развитием – кто знает, может, японцы вернутся в гонку с иронией судьбы на своей стороне.