В 1970 году Suzuki представила модель Fronte 71 — третье поколение компактного kei-кара, которое резко отличалось от предшественников. Дизайнеры отказались от округлых форм и сделали ставку на «stingray look»: широкий, низкий и острый силуэт. Для японского рынка того времени такой агрессивный стиль был смелым ходом, особенно для городского автомобиля.
Увеличенное пространство и удобство
Инженеры удлинили колёсную базу на 50 мм, что сразу ощутимо сказалось на салоне. Передние сиденья получили регулировку наклона спинки и сдвиг на 120 мм. На заднем ряду появился откидной «холодильник» для напитков, а в качестве опции предлагался подвесной кондиционер. Для kei-кара 1970-х годов это был заметный шаг вперёд по комфорту.
Подвеска и рулевое управление
Шасси Fronte 71 построили по схеме с независимой подвеской всех колёс: спереди — wishbone, сзади — trailing arm. Рулевое управление сделали реечным (rack & pinion). Такое решение обеспечивало лучшую управляемость по сравнению с большинством одноклассников и до сих пор ценится владельцами ретро-JDM в России, когда они ищут доноры для реставрации.
Двухтактный мотор и переход на водяное охлаждение
Под капотом стоял трёхцилиндровый двухтактный двигатель. Инженеры подчёркивали, что по частоте вспышек и балансу он приближался к четырёхтактной «шестёрке». В мае 1971 года к воздушному охлаждению добавили водяной вариант — важное улучшение для эксплуатации в условиях российского климата, где перегрев на трассе был частой проблемой у воздушных моторов.
Fronte Coupe от Джорджетто Джуджаро
В сентябре 1971-го вышла двухместная версия Fronte Coupe. Высота кузова всего 1200 мм, стиль разрабатывал Джорджетто Джуджаро (тот же дизайнер, что работал над четвёртым поколением Carry). В салоне — шесть циферблатов на панели и ковшеобразные сиденья с регулировкой наклона. Позже появилась версия 2+2. Сегодня такие машины в России встречаются редко и стоят дорого у коллекционеров.
Для российских любителей японской классики Fronte 71 интересен не только дизайном, но и техническими решениями: независимая подвеска, реечное рулевое и двухтактный мотор с хорошим балансом. Запчасти на эти машины до сих пор можно найти на японских аукционах и в разборах, а сообщества JDM-классики в Москве и Владивостоке охотно берутся за реставрацию таких редких экземпляров.